Kia Rio выпускается уже в четырех поколениях. Хотя на российском рынке и смежных с ним, соответственно, эта модель была презентована лишь в 2011 году. В рекордно короткие сроки Rio занял лидирующую позицию в своей нише. Автомобилисты полюбили его за продуманную эргономику и доступность на рынке новых автомобилей. В попытке найти самый устойчивый к сюрпризам эксплуатации на белорусских дорогах «бюджетник» мы отправляем этот седан в центр антикоррозийной обработки.
Методом проб и ошибок
Александр, герой сегодняшнего материала, был занят поиском лучшего бюджетного автомобиля не первый год. Сначала мужчина, как и многие другие, уступил массированной рекламной атаке и приобрел VW Polo Sedan 2013 года выпуска. Но машина не оправдала его ожиданий…
«Более двух часов за рулем Polo тяжело находиться — начинает болеть спина, — делится впечатлениями Александр. — На Rio проблем таких нет. Причем я тестировал и рестайлинговую версию Polo 2016 года, но мне не понравилась работа КПП. Было ощущение, что сам мотор сделали мощнее, а трансмиссию поставили старую. В итоге под горку машина ревела на пониженных оборотах. В Rio с 1,6-литровым 123-сильным двигателем я ничего подобного не замечал. Кстати, коробка передач тут стоит автоматическая на 6 ступеней».
Именно из-за последней наш герой вместо салонов затеял походы по автохаусам. Ему нужен был вариант с АКПП увеличенного диапазона, так как старый 4-ехдиапазонный "автомат" показался ему архаичным для этой модели. Состояние авто тоже играло немаловажную роль: с рук иной автомобиль было страшно смотреть. Но Александру попалась действительно хорошая машина, выпущенная в конце 2013 года, в средней комплектации Luxe и с малым пробегом. Впрочем, он и теперь составляет скромные 74 тыс. км.
«Потребности в перемещении у меня небольшие, — сообщает наш герой. — Дом-работа-магазин. На весь маршрут едва 5 км в день наберется. А вот топливный расход при этом интересный. Зимой авто "кушает" много: за счёт работы печки, пробуксовок выходит 9,5-10 литров. Летом компьютер показывает 7,5-8 литров, это с работающим кондиционером. Причем топливный бак маленький — на 40 литров всего! Поэтому кажется, что на одну заправку работаешь. В VW Polo sedan топливный бак был на 15 литров больше, и заправлял я его, соответственно, реже. Это просто психологический момент такой».
В остальном машина Александра полностью устраивает. В эксплуатации ему пришлось везти ее на подъемник лишь однажды — для диагностики подвески. Но мастера его завернули, сказав, что делать ему там нечего. Перед покупкой он проверил ЛКП толщиномером — прибор показал, что весь кузов в родной краске. И до сего дня никаких замен по ходовой у этого Rio не было.
Забота изготовителя
«Kia Rio относится к машинам, которые показывают неплохую коррозийную стойкость, — приступает к осмотру кузова Алексей Мухлаев, директор антикоррозийного центра Krown. — Поэтому на швах дверей, вальцованных соединениях, где обычно появляется ржавчина, мы ничего не видим».
| Ржавчина на кронштейне крепления подушки двигателя |
Поднимаем капот. Видим относительно чистый двигатель. Краска на стаканах передних амортизаторов целая, значит, они полностью защищены. Есть очаги коррозии на креплениях подушки двигателя, но специалист утверждает, что это некритично. С самим замком капота все хорошо, но его пружина покрыта коррозией. Чтобы устранить этот момент, достаточно механизм один раз смазать составом на силиконовой основе (что специалисты и сделали).
| Капот Rio обработан консервантом... |
«Когда покупал автомобиль, эта пружина уже была ржавая, — поясняет владелец. — Наверное, пыль туда попадает… Зато мне нравится, что воздушный фильтр и другие расходники могу поменять сам, все в шаговой доступности. Во многих других моделях без специального оборудования ремонтировать что-то нечего и пытаться».
| А вот крылья внутри голые |
«Сюда не только пыль проникает, но и грязь, и вода, и прочее. Сколько лет машине? Пятый год? Для ее возраста пробег небольшой, можно сказать, только обкатку прошла, — шутит Мухлаев, запуская руку вглубь подкапотного пространства. — Крылья изнутри ничем не обработаны. Но в данный момент коррозии нет. Со временем она обязательно появится, потому что процесс этот закономерный. Ведь производитель консервирует только часть внутренних поверхностей. А за необработанными местами владельцу надо следить самому. Странно, что крылья ничем не промазаны, это же очень уязвимые места. С одной стороны они нагреваются двигателем, с другой — поливаются песком и грязью из-под колёсных арок».
Специалист также заметил, что локер в передних арках установлен неполный и что в самой конструкции шасси есть довольно большие и ничем не закрытые отверстия, из-под которых в моторный отсек попадает грязь. На сам агрегат она не попадает, но задняя стенка отсека вся полностью забрызгана — и это результат такой конструкции. Коррозии там пока нет, хотя зимой в эти места приникают и реагенты.
| В колесных арках сколов не обнаружено |
«Капот чем-то был обработан, — продолжает осмотр Алексей. — Внутри есть состав-консервант, это видно по черным дренажным отверстиям. Значит, производитель понимал, что деталь уязвима. Защита, как ни странно, ещё работает, но она не вечная. А вот больших сколов на капоте не видно, ЛКП в неплохом состоянии. Чувствуется, что водитель ездит аккуратно. Хотя аэродинамика Rio такова, что основная часть сколов приходится на крышу: камни летят на лобовое стекло и на кромку. У многих представителей данного семейства это хроническая болезнь, которая вызывает коррозию. Но и здесь все чисто…»
Владелец соглашается с диагностом, в который раз помянув свой VW Polo, где вся кромка крыши была испещрена коварными отметинами… Затем мужчины по очереди открывают двери, изучая состояние краев дверей, порогов и петель.
«В машинах такого возраста водительский порог обычно истерт до металла. Но у вас даже царапин нету. Сразу видно, что с ногами у владельца полный порядок! Даже бронировать это место смысла нет», — улыбается Мухлаев.
| Пороги и кромки дверей на удивление чистые |
К дверным петлям у специалиста тоже вопросов нет. Видимо, сказывается небольшой пробег, ведь обычно они ржавеют из-за того, что детали трутся друг о друга. Алексей рассказал, что в Rio из первых партий двери и крылья делались с применением оцинковки, на которых он никогда не видел в них ржавчины. Но и эта машина, судя по результатам первичного осмотра, не доставляет проблем владельцу.
«Дверь обработана заводским консервантом ровно наполовину, — опять говорит специалист. — Ещё раз напомню, что его предназначение в том, чтобы машина доехала до продавца в первозданном виде. Качество консерванта при этом хорошее. Он до сих пор работает и даже вытекает из дренажных отверстий. Хотя срок его службы составляет около четырех лет, а значит, скоро потребуется его обновить».
Затем владелец рассказал, что внимательно следит за нижней кромкой кузова, которая всегда бьётся камнями. После каждой зимы он обследует кузов и самостоятельно снимает специальным средством налипший черными точками битум с дороги. Ржавчины при этом никогда видно не было, что очень Александра радует, ведь ремонт мог бы вылиться в немалую сумму...
| Корма - самая грязная часть любого автомобиля. И самая уязвимая |
И все же предательские жучки были обнаружены на крышке багажника, под самой кромкой. Александр сразу решил, что это из-за частого соприкосновения с порожком, на котором скапливается дождевая вода…
| На двери багажника виден "рыжий ручеек" |
«Нет, — опровергает его наблюдения Алексей Мухлаев. — Коррозия всегда возникает из-за конденсата во внутренних полостях. Дренажные отверстия тут почему-то закрыты. Может, это и правильно. Зад машины — самое грязное место, и так сделали, чтобы ничего в них не залетало. Но в итоге развилась коррозия. Так что подобные компромиссы не всегда работают. Зато под плафонами подсветки номера — традиционными вместилищами ржи — ничего нет. Вся правая боковина кузова, как и левая, тоже чистая, хотя она и более уязвима для повреждений».
Осмотр днища
Перед тем, как загнать машину на подъемник, Мухлаев предупредил, что будет рассказывать только о проблемных местах машины. Ведь ее общее состояние не располагает к длительной лекции о правильной эксплуатации — владелец Rio и сам неплохо подкован.
| Усилитель заднего бампера надо беречь |
«Наиболее уязвимое место — это усилитель заднего бампера, — приступает к осмотру специалист. — На нем есть ручейки коррозии, но незначительные. И все-таки внимание к этому место должно быть повышенное, так как оно является гарантом вашей безопасности при столкновениях. Нельзя давать ржавчине его ослабить».
|
Кронштейны креплений в этом Rio пострадали от ржавчины первыми |
«Также коррозия есть на кронштейне крепления банки глушителя. Причем она развивается прямо в сварном шве лонжерона. Соответственно, гниёт и сам лонжерон. Это особенность конструкции, тем более что нагрузка на это место с точки зрения эксплуатации в разы увеличивается. Внутри лонжерона все чисто, виден заводской залив консерванта, хотя какое-то закрытое отверстие внутри него начинает гнить», — комментирует Алексей показания на эндоскопе.
Дальнейший осмотр показал, что на задней балке ржа отсутствует. А вот все крепления уже заржавели, и вряд ли болты можно открутить традиционным способом. Владелец советует «вэдэшку», но Мухлаев говорит, что она может быть полезна только очень короткий срок, так как сделана на основе растворителя. А тот имеет свойство быстро испаряться. То есть ее применение может и дополнительный вред нанести.
| Заводская защита днища еще выполняет свою функцию |
То же самое касается вывода тросов ручника. По какой-то случайности ровно одна их половина обработана защитным составом, а вторая осталась нетронутой и уже заржавела. Специалист утверждает, что это могло случиться уже через год эксплуатации. Зато разницу можно увидеть.
| В скрытых полостях коррозии не обнаружено |
«В скрытых полостях, где консервант лежит, все хорошо, — говорит Алексей, продолжая наблюдать за экраном эндоскопа. — Но где состав не лежит, как ни странно, ржавчины нет тоже! Встречается у Kia коррозия за топливным баком, но и здесь ничего нет. На самом баке есть небольшой очаг ржавчины, но это некритично».
«Кромки порогов ровненькие, такое ощущение, что машину никогда не поднимали на домкрате. Мое уважение вашему шинному сервису», — раздается вдруг похвала Алексея, а уж мы-то в курсе, какая это редкость.
| Ржа на элементах передней подвески - нормальное явление для авто такого возраста |
«Заводской консервант отлично отработал, — затем подытоживает он. — Даже мастика на днище ещё "живая", мягкая. Из-за низкой посадки авто в некоторых местах она стесана, но сам металл при этом остался не поврежден».
| Заводскую защиту моторного отсека рекомендуют совмещать с защитой картера, устанавливаемой дополнительно |
«А вот защиты картера у вас нет. Вместо нее стоит заводская пластиковая пыле- и влагозащита. При ударе она бесполезна, но с точки зрения защиты от коррозии от нее прока больше. Лучше их комбинировать, хотя не всегда одну можно поставить на другую. Железная защита, к примеру, очень хорошо отрабатывает ледышки, падающие с фуры. Объезжать их не всегда получается, а наезд чреват повреждениями. Странно, что дилер ничего не продал первому владельцу», — сообщает Алексей Мухлаев напоследок.
**
Итак, вердикт для бережливого владельца Kia Rio от директора сервиса антикоррозийной подготовки оказался не просто щадящим, а даже похвальным:
«Данный автомобиль пребывает в технически исправном состоянии, и при некоторых своих болезнях (ржавые штуцера магистралей, крышка багажника, усилитель бампера) в своем классе он один из лучших среди тех, что приезжали к нам на диагностику. Сейчас с ним можно ничего не делать, но если через год будете продавать, то стоит обновить "антикор"».
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты за помощь в подготовке материала
Владеете популярным «бюджетником» из первых партий (2011-2013 г.в.) и хотите бесплатно проверить состояние кузова у профессионалов? Напишите нам на news@av.by с указанием модели и пробега машины, года выпуска и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Со своей стороны мы покажем и расскажем о Вашем автомобиле все. Ну а за нами не заржавеет:)
