Машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны на наших просторах. По мнению многих водителей, 1990-е годы были временем, когда с конвейеров сходили лучшие автомобили. Несмотря на солидный возраст, отдельные модели машин все еще остаются на рынке и активно продаются. Сегодня мы решили поискать наиболее удачные и интересные образцы западного автопрома той поры в нашем каталоге.
600-й «Мерс» — такая же неотъемлемая часть 1990-х, как романцевский «Спартак» и фильм «Брат». На «шестисотом» ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики. Этот Mercedes можно считать последней машиной концерна, вышедшей уже «релизом» — практически без «детских болезней», законченным продуктом, в котором не устраняли недоделки по мере выпуска, а просто улучшали шедевр.
С коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку слишком много денег (тогда еще не дошли до мысли, что на этом можно сэкономить). Во-вторых, продажи вышли хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. В Германии стоимость S600 начиналась от 200 000 марок. На то время это было эквивалентно $115 000 (для сравнения: в Беларуси тогда месячная зарплата в 100 долларов считалась достаточно приличной).
В нашей базе объявлений отыскался один легендарный седан 1994 года выпуска с почти 500 000 км пробега. За него просят 25 000 рублей (10 250 у. е.)*.
Появившаяся в 1988 году «пятерка» с заводским индексом Е34 в девяностые для некоторых стала автомобилем мечты, а для остальных — рабочим инструментом и транспортным средством, пригодным для поездок на многочисленные разборки, причем отнюдь не за запчастями.
Самыми популярными моделями 5-й серии были модификации 525i и 535i. Автомобили с такими индексами оснащались двигателями объемом 2,5 и 3,5 литра соответственно. С подобными силовыми установками водитель «бумера» мог чувствовать себя абсолютно безнаказанным на дорогах, ведь даже мощность 2,5-литрового мотора достигала вполне приличных 192 сил.
По данным профильных СМИ, новенький BMW 525i в первой половине 90-х в Москве стоил $35-40 тыс. Сейчас на «вторичке» такой седан в «отличном состоянии и без грамма шпатлевки» оценивают в 19 300 рублей (7 900 долларов).
Audi A8 стала пропуском для компании из Ингольштадта в премиальный сегмент: именно эта модель является точкой отсчета в появлении большой немецкой тройки. Машина создавалась как полноценный конкурент для люксовых лидеров рынка того времени — Mercedes-Benz и BMW.
Автомобиль, характерной особенностью которого был алюминиевый кузов (это первая крупносерийная машина в мире с полностью алюминиевым кузовом), предлагался в обычном и удлиненном на 13 см вариантах. Имелась и традиционная для «Ауди» версия quattro с полным приводом. Audi A8 оснащался турбодизельными и бензиновыми двигателями V6 и V8, а самым мощным мотором оказался шестилитровый W12, развивающий 444 л. с. (таких машин выпустили менее тысячи).
По сведениям различных источников, за Audi A8 (D2) в 1996 году хотели выручить от 76 500 у. е. Сегодня машины (в зависимости от возраста и состояния) в нашем каталоге оцениваются в пределах от 5 120 до 22 000 рублей ($2 100–9 000).
Флагман модельного ряда Volvo в девяностых был способен конкурировать с немецкими машинами марок Mercedes, BMW и Audi. Автомобиль производился не только как седан, но и как универсал. Последний, по желанию покупателя, оборудовался двумя дополнительными сиденьями, размещавшимися в багажнике. Особенностью этой модели признан оцинкованный с обеих сторон кузов, на который производители давали гарантию 8 лет.
Volvo 960 заслужили репутацию долговечных, слабо подверженных коррозии автомобилей. Благодаря двухсторонней оцинковке даже на машинах первых лет выпуска сложно найти очаги ржавчины. Основными неоспоримыми преимуществами Volvo 960 являются следующие: плавный ход, отличная управляемость, очень высокий комфорт, мягкая работа подвески и двигателя. Автомобиль оснащался двумя 6-цилиндровыми бензиновыми моторами. Базовой для модели 960 была рядная 2,9-литровая «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, развивавшая 204 л. с. В 1994 году на 960-ю стали монтировать 6-цилиндровый, 24-клапанный двигатель, рабочий объем которого уменьшили до 2,5 л, а мощность — до 170 л. с.
Несмотря на высокую цену, машина считается одной из наиболее популярных моделей бизнес-класса. В самой богатой комплектации Royal шведский автомобиль стоил как несколько квартир. Сейчас стать обладателем Volvo 960 1990 г. в. «в оригинальном состоянии» можно при наличии 22 000 рублей (9 000 у. е.).
Еще один «швед» на рынке автомобилей премиум-класса, признанный достойной альтернативой немецкому люксу. Saab 9000 создали в сотрудничестве с итальянцами. По компоновке машина не уступала Volvo, но была дешевле.
В 1993 году впервые представили модификацию Saab 9000 Aero, для которой предусмотрели турбомоторы мощностью от 150 до 225 лошадиных сил. На тот момент это был самый мощный автомобиль, выпускаемый Saab. Наиболее роскошной являлась версия 9000 Griffin, которая оснащалась первым в истории марки двигателем V6.
По данным из разных источников, в начале 90-х за «Аэро» просили в районе 52 000–54 000 долларов, а за «Гриффины» — около 70 000 у. е. Сейчас на самый дорогой из собранных у нас экземпляров выставлен ценник, равный 6 850 рублям ($2 800).
* данные из каталога актуальны на момент публикации, цены в иностранной валюте приведены справочно
Фото: из открытых источников
