Таких остались единицы! Изучили состояние 30-летнего VW Golf, который до сих пор «в идеале»

На прошлой неделе мы рассказывали про Volkswagen Passat B3 с редким мотором VR6. Материал определённо привлёк внимание читателей. И тут с нами связался владелец ещё одного легендарного представителя семейства VAG — VW Golf второго поколения. Судьба модели также небезразлична белорусам, а отношение к машине сегодняшнего героя вызвало у нас восхищение. Автомобиль вот уже 18 лет находится в одной семье и, как утверждает хозяин, пребывает в бодром состоянии! Проверим это вместе с экспертами.

«Вложил порядка $5—6 тысяч»

Volkswagen Golf второго поколения появился в семье Андрея в 2003 году. Тогда он, ещё будучи подростком, его брат и отец бродили по авторынку в поиске подержанного экземпляра.

— Сперва выбрали то ли восьмую, то ли девятую модель ВАЗа. Уже даже оставили задаток, но приехали на всякий случай показать машину маме — она её забраковала. Сказала: «Только не „Жигули“». Следующим привезли на одобрение VW Golf 1991 года за 2 300 долларов. Им остались довольны все!

Вплоть до 2009-го автомобилем пользовался отец семейства, причём не круглый год: холодный сезон «Фольксваген» пережидал в гараже. Мужчина был уверен, что зима для машины — одни лишь беды. Наверное, это одна из причин, почему хэтчбек так хорошо сохранился.

— В 2009 году отец отправил меня на курсы вождения, мол, закончишь — будешь кататься на «Гольфе». И через год я на нём самостоятельно гонял!

Наш герой признаётся, что первое время не воспринимал VW Golf как семейную ценность и уж тем более реликвию — считал исключительно средством передвижения. Изменить отношение помогла работа на СТО и знакомство с клубом Volkswagen Belarus.

— При таком стечении обстоятельств я стал входить в тусовку фанатов марки, дооснащая «Гольф». Первая поездка на зарубежный фестиваль не заставила себя долго ждать. После слёта владельцев Volkswagen в Киеве я задался целью поехать на следующий фест уже как участник. Да и самому было интересно покопаться в собственном автомобиле. Теоретических знаний хватало, а практические наверстал по ходу, когда пришла идея снабдить свой Golf всеми деталями, которые устанавливал производитель. Иными словами, собрать оригинальную топовую комплектацию того времени, но оставить машину в состоянии, максимально приближенном к заводскому. На форумах и тематических сайтах нашёл нужные схемы, где и что размещать, и приступил к поиску запчастей.

С завода в VW Golf II были дополнительно установлены люк, тканевая обивка салона и корректор фар. Остальными элементами Андрей дооснастил авто самостоятельно. Между тем список добавленных опций получился внушительный: электронная приборная панель, кондиционер, круиз-контроль, стеклоподъёмники для всех дверей, электрозеркала с подогревом, газовые упоры капота, подстаканники и многое другое.

— Собирал с разных автомобилей, но перепроверял «совместимость» по заводским номерам и схемам установки. Круиз-контроль — от Passat B3, зеркала — от «второго» Golf. Чтобы заполучить желанную «приборку», пришлось купить еле живую «Джетту». Она была в ужасном состоянии, но оттуда мне нужны были только указанная панель и инжекторный двигатель объёмом 1,8 литра.

— С родным карбюраторным мотором воевали и я, и отец: холостые обороты то пропадают, то в холодную погоду плавают, а бывает, вообще машина не заводится! Поставил 1,8-литровый бензиновый движок и после масляного сервиса продолжил эксплуатацию. У родного агрегата пробег был 268 тысяч км, но мучиться с ним больше не хотелось.

По расчётам парня, c 2010 года по текущий момент он вложил во «второй» Golf где-то 5—6 тысяч долларов. Однако владелец уточняет, что увлечённый человек редко дотошно ведёт смету: всё равно при продаже эти вложения никто не оценит.

— К примеру, купил я комплект кондиционера, трубки и радиатор которого — хлам. Реально установить получилось короб, всё управление и плиту крепления, чтобы поставить компрессор. Кондиционер под ключ обошёлся в $1 200, из них только за радиатор — $250, и это при самостоятельной установке!

— С поиском запчастей вообще беда. Раньше выручал «Атлант-М», ведь у «Фольксвагена» почти 20 лет хранятся на складах комплектующие для снятых с производства моделей, а теперь и того нет. Хотя бывает, что из каких-то удалённых хранилищ приходят оригинальные запчасти в старых упаковках. Например, недавно купленный шкив генератора доставили в коробке 2002 года.

— Все нюансы, которые сейчас всплыли, проявились из-за некачественного ремонта после небольшого ДТП — как-то въехали отцу в задний бампер и повредили его.

Задняя «юбка» красилась, вваривалась часть правого крыла вокруг лючка бензобака, а также имеются две латки на днище под пассажирскими сиденьями. Остальные кузовные элементы в родной краске.

Живой экземпляр?

Из спортивного интереса вместе с владельцем мы посетили центр антикоррозийной защиты, где VW Golf изучили на подъёмнике.

— Стоит отметить, что сильно придираться к 30-летнему автомобилю нет смысла — годы берут своё. Однако мы изучим наиболее уязвимые места, характерные для модели, — начинает осмотр Денис Зудов, специалист центра.

— Судя по всему, передняя «юбка», которая по аэродинамике подвержена пескострую, подкрашивалась. Хотя было бы странно, если бы владелец не озаботился защитой наиболее повреждаемого элемента.

— Пороги действительно родные: они не перекрашивались и не варились в этой машине — явление достаточно редкое для стареньких «немцев». Стоит отметить, что внутренняя часть имеет заломы швов — следствие неаккуратной работы шиномонтажников. Состояние днища у «Гольфа» образцово-показательное, даже если кое-где под защитами или между слоями обнаружится сквозная коррозия. Для такого возраста это нормально.

— Кромка дверей в неплохом состоянии — видно, что дренажи всё ещё выполняют свою функцию. Только на внутренней стороне водительской двери есть место, где герметик и коррозия начинают разрывать шов. Пока что это некритично и легко устраняется.

В проёмах видны следы эксплуатации, но очагов ржавчины эксперт не обнаружил. Внешняя сторона пассажирской двери слегка подкрашивалась, равно как и заднее левое крыло. По словам владельца, это были точечные нанесения, за исключением задней «юбки» и области вокруг лючка бензобака.

— Колёсные арки в неплохом состоянии — сквозной коррозии не наблюдается, что тоже необычно для 30-летней машины. Хотя в правой задней арке есть очаг ржавчины. Переваренные пороги для ровесников этого «Гольфа» — обычное явление. Здесь пока он не кричит о необходимости процедуры, но рано или поздно момент настанет: процесс разрушения запущен. 

По правой части VW Golf следов эксплуатации, сколов и царапин обнаружилось больше — эта сторона находится у обочины, поэтому нередко страдает сильнее.

По правой стороне на дверях и в проёме местами проявляется лак. Денис подчёркивает: именно так выглядит отслаивание лака от краски, если 30-летний автомобиль всё ещё с заводским ЛКП.

Бывает, полость между «юбкой» и задним бампером забивается грязью, летящей с колёс, поэтому данное место может начать ржаветь раньше, чем другие элементы. С учётом того, что заводской антигравий и антикоррозийное покрытие постепенно отшелушиваются, остаётся голый металл, который никак не защищён.

Из-за невысокого клиренса и непростых условий эксплуатации на лонжеронах заметно, что Golf садился на «брюхо», деформируя силовую конструкцию. 

При изучении скрытой полости лонжерона эндоскопом выяснилось, что там лишь точечная коррозия — более серьёзных очагов не обнаружено.

«Проехал 4 тысячи км своим ходом и без поломок»

Заботясь о семейном Volkswagen Golf, Андрей не забывает участвовать в клубном движении и продолжает посещать со своим авто фестивали для единомышленников.

— В 2019 году родилась идея скататься в Европу на «Гольфе». Немцы и австрийцы высоко оценили состояние нашего старичка! Безусловно, там совсем другой уровень жизни и, соответственно, уровень подготовки таких автомобильных проектов, но местным всё равно интересно посмотреть на модели, которые у себя они увидят только в качестве экспоната. На стоянке возле музея подошли люди и начали спрашивать, почему эта машина не внутри здания и откуда мы приехали. Они очень удивились, когда поняли, сколько километров мы проехали на «Гольфе».

— Изначально мы думали, что едем на выставку в корпоративный музей Volkswagen, где всё очень строго. В итоге, как оказалось, в нём представлены преимущественно автомобили частных лиц, отданные на хранение. Если бы я жил в Германии, наверное, поступил бы точно так же. Сам музей находится в городе Вольфсбурге — это родина VW. Собственно, была мечта побывать именно там на своём Golf, а фото — подтверждение того, что мечты сбываются!

— Раньше у меня имелось два комплекта подвески и дисков: парадный для мероприятий и ежедневный. Навёл марафет — отправляюсь на фестиваль, возвращаюсь — ставлю обычные. Когда нужен клиренс для дачи и суровых дорожных реалий Беларуси, понты ни к чему. Сейчас я купил койловеры и отрегулировал для себя «золотую середину». Правда, теперь езжу на оригинальных BBS постоянно, потому что в прошлом году спереди поставил хорошие тормоза с 280-миллиметровыми дисками. Родные «штамповки» на 14 дюймов попросту не налезают.

На момент поездки в ЕС парень только оборудовал кондиционер, стремясь успеть до старта путешествия. Тем временем на улице стояло жаркое лето.

— Не хотел 4 тысячи км ехать с открытыми окнами, — вспоминает наш герой, уточняя: — Что-то пошло не по плану, хотя я сделал всё так, как устанавливалось с завода. Конструкция предусматривает один вентилятор на радиатор и радиатор кондиционера, также по регламенту необходим фреон R12. Его сейчас не найдёшь, а если и получится, это нецелесообразно в плане экологичности.

— Мои знакомые уговорили использовать фреон R134, мол, нет большой разницы. По паспорту его нужно 1 100 г, но мы закачали порядка 900. На момент заправки жара не стояла и давление было в норме. Всё шло хорошо до выезда из Варшавы: мы застряли в пробке, имея за окном +35 градусов. Что-то пошло не так, и я услышал резкий хлопок под капотом. Обжатая трубка кондиционера не выдержала давления и попросту слетела. После всё те же знакомые, которые работают с ремонтом кондиционеров, нашли причину. Плотность у R12 и R134 разная и расширение газа при большой температуре тоже разное, поэтому одного вентилятора не хватало для хорошего охлаждения радиаторов, он не справился, из-за чего произошла такая неприятность. Остальные 3 450 км ехал с опущенными окнами, — смеётся Андрей. — А люк открыть чревато громким гулом, создаваемым потоком ветра из-за установленного на крыше кофра.

Вспомнить ещё моменты, когда автомобиль подводил своего хозяина, для нашего героя не так легко — подобного практически не происходило.

— Был раз, когда «Гольф» не завёлся из-за рассыпавшегося аккумулятора, а недавно порвался ремень генератора, — говорит Андрей. — В остальном машина надёжная и приносит кайф. Даже испытание марафоном в 4 тысячи км выдержала без труда. 

— Я очень благодарен семье за то, что они не продали «Гольф», когда все вокруг уговаривали отца избавиться от старой машины, а он прислушался к маме и брату, решив оставить её для младшего сына. Думаю, в глубине души им всем приятно видеть, как я поддерживаю в достойном состоянии практически члена нашей семьи.

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen