Быстрый, мощный, приемистый, экономичный и весьма ненадежный 8-цилиндровый двигатель BMW серии N63B44. Мотор увидел свет в 2008 году и, претерпев с десяток модификаций, по сей день устанавливается на широкий ряд автомобилей BMW. Рубрика «ProЖелезо» зрит в корень, и потому сегодня вместе с Дмитрием мы разбираем одну из первых модификаций линейки V-образных моторов — N63B44O0.
Двигатель N63B44O0 выпускался с 2008 по 2014 год. Рабочий объем — 4,4 литра, 8 цилиндров и алюминиевый блок. Большинство автомобилей, оснащенных данной силовой установкой, перешагнули возрастную отметку в десять лет. Дизайн и динамические характеристики этих авто не утратили актуальности, цена с каждым годом все доступнее, а вот техническая часть неизбежно морально и физически устаревает. Ко всему перечисленному добавим тот факт, что первые годы выпуска большинства силовых агрегатов едва ли можно назвать удачными — скорее экспериментальными. И, пожалуй, самый весомый аргумент: ни на одной другой марке автомобилей не раздают так, как на BMW. У двигателя N63B44O0 на сегодняшний день пять основный модификаций, у каждой из которых по одной вариации и доработанной версии. Первое поколение представлено базовой версией на 408 л. с. с крутящим моментом в 600 Нм. Последующие модификации получали больше мощности и крутящего момента. Версия N63B44O1 выпускалась с 2012 по 2018 год, имела мощность 450 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Мотор N63B44O2 выпускался с 2015-го по 2019-й, имел такие же мощностные характеристики, как и предшественник, но еще и массу доработок по поршневой группе, системе подачи масла и прочему. Финальные версии N63B44M3 и его модификация N63B44Т3 добились рекордных показателей мощности в 530 л. с. и 750 Нм крутящего момента. Последние устанавливаются по сей день и, помимо внушительных характеристик, унаследовали ряд болезней от своих предшественников. Линейка моторов N63B44 устанавливается на BMW 550i F10/G30, BMW 650i F13, BMW 750i F01/G12, BMW X5 E70, BMW X5 F15/G05, BMW X6 E71, BMW X6 F16/G06, BMW 550i GT F07, BMW 850i G15, BMW X7 G07.
Мотор экономичный и приемистый, учитывая его потенциальные возможности для тюнинга. Расход топлива по трассе составляет 7,1 литра, в городском цикле - около 12 литров на 100 км пути. Таким образом смешанный расход составит всего 9 литров на 100 км. Рекомендуемое масло с допуском 5W-30, 5W-40. Канистру с маслом лучше всегда иметь про запас в багажнике, особенно если хозяин любит быстрый старт.
Баварская рулетка: уследил — повезет
Причина визита на сервис — ошибка фаз зажигания. После демонтажа и проведенной диагностики выявилась проблема растяжения цепи. Это и стало основанием для записи указанной ошибки по одной из голов.
— Мотор очень вовремя оказался в сервисе, — рассказывает Дмитрий. — Его ремонт можно назвать большим ТО. Помимо цепи ГРМ, необходимо заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца. На момент починки пробег автомобиля по одометру составляет 220 000 км. По состоянию поршневой группы видно: этот пробег близок к реальному. Заметно, что мотор вскрывался для замены звезд системы VANOS, в остальном ремонт не производился.
| BMW 750i F01 2008 г. в. |
— Обратите внимание на состояние шатунных шеек, — показывает специалист. — Несмотря на присутствие стружки в моторе от поломанных цепных башмаков, износа практически нет, коленвал уцелел. Со стороны поршневой группы тоже все удачно. На поршнях видны небольшие потертости, но они в пределах допуска и это никак не проявится. Стенки без выработки и задиров — гильзовка не потребуется, все будет собираться на старое покрытие. Стоит отметить, что гильзовке мотор поддается без особых трудностей.
| Слева — поврежденный пластиковый элемент цепного башмака |
| Растяжение цепи — один из главных конструктивных недостатков мотора |
| Состояние шатунных шеек после 220 000 км пробега |
| Моторы N63B44 с легкостью поддаются гильзовке, но на данном задиров и выработки не обнаружено |
| Выработка на поршнях в пределах допустимых норм |
А где же не повезло? Все началось с облома направляющей цепи. Осколками пластика забило маслозаборник, что привело к падению давления в двигателе и начальному износу вкладышей — такому, что местами виднеются проблески меди. На стальное основание вкладышей нанесен баббитовый антифрикционный сплав. Он содержит примеси меди, потому при выработке заметны ее следы. Замене будут подлежать шатунные и коренные вкладыши. В план действий попадает комплекс работ по замене привода ГРМ с цепями, натяжителями и направляющими, а также ремонт турбины. У турбин моторов серии N63B44O0 имеется болезнь, на которой стоит остановить внимание.
 |
| Баббитовое напыление четко проявляет следы износа |
Конструкция турбины предусматривает заслонку системы Wastegate. Со временем у заслонки появляется свободный ход и она перестает плотно прилегать. В результате турбина «не турбит»: не работает во всю мощь, а порой наддув может и совсем пропадать. Ремонт простой и недорогостоящий, но, к сожалению, неизбежный. Диагностировать неисправность можно с легкостью самостоятельно — слышится характерный дребезжащий звук. В нашем случае больше неисправностей турбины не наблюдается, крыльчатка целая, люфтов ни осевых, ни радиальных нет.
| Из-за неплотного прилегания заслонка подлежит замене |
Починка данного двигателя обойдется владельцу в пределах 6 000 рублей. После капитального ремонта реальный ресурс мотора составит около 100 000 км. Все зависит от стиля езды и условий эксплуатации.
Быстро едешь — вряд ли доедешь
— Для такого мотора есть ряд рекомендаций, которые идут вразрез с заводскими, однако двигателю исключительно на пользу, — отмечает мастер. — Прежде всего это регламент замены масла каждые 7 000–8 000 км, а не 10 000 км. Для снижения рабочей температуры рекомендуется установка холодных термостатов и усиленных радиаторов. Данная процедура связана с высокими температурными режимами работы, и это вовсе не инженерный просчет. Виной тому требования экологических норм Европейского союза. Потому создателями было принято решение увеличить рабочую температуру для более эффективного сжигания газов.
| Мотор N63B4O0 оснащен алюминиевым блоком |
Проблемы по полкам
— «Масложор» — об этой проблеме не знает только ленивый, в запущенных случаях расход масла может составлять до 500 граммов на 1 000 км, — отмечает Дмитрий. — Завод-изготовитель предусматривает доливку масла в объеме 1 л на 1 000 км при особых условиях эксплуатации. Топливная система слабая, особенно в первых ревизиях, — доходило до гидроударов. Это неожиданно и неприятно. Владелец оставляет на ночь автомобиль, а утром происходит необъяснимое. Причина — пьезофорсунки. Вопрос решается заменой форсунок с последней ревизии. Финальная глобальная проблема — растяжение цепи. Это конструктивная особенность, и даже самый осторожный водитель не убережен от злого рока просчетов. Поэтому, приобретая подержанное авто, обязательно посетите сервис. Двигатель не терпит поверхностной диагностики. Только подключение профессионального образования и опыт специалистов помогли определить реальное состояние ДВС. Привычная капризная система VANOS уже не проблема в данной линейке моторов. А вот все вышеперечисленное актуально чуть ли не для 9 из 10 двигателей.
— Стоит отметить склонность агрегата к закоксовке в нашей полосе. Вызвано это качеством горюче-смазочных материалов, — предостерегает эксперт. — Вырезанные катализаторы — первое свидетельство тому. Без них машина уже не премиум, запах даст о себе знать. Думать об экологии начинают либо в случае печального состояния мотора, либо исключительно из корыстных побуждений. Многие авто, прибывшие в наш регион, верой и правдой служили в компаниях, где водители не сильно экономили на холостых оборотах во время простоя.
Стоимость обслуживания и ремонта
Этот пункт весьма неоднозначен для подобной линейки моторов. Большое количество заменителей, множество модификаций.
- Стоимость работ по замене масла — от 70 руб.
- Стоимость работ по замене помпы — от 80 до 130 руб.
- Стоимость работ по замене радиатора — от 130 до 200 руб.
- Стоимость работ по замене цепи ГРМ — от 200 руб.
- Капитальный ремонт с учетом стоимости работ и комплектующих: колец, колпачков, цепи ГРМ, вкладышей, фильтров и жидкостей — от 6 000 руб.
Мнение эксперта
— Думаю, впечатление о моторе у вас и у меня за время диалога определенно сложилось, — подводит итог специалист. — Да, мотор очень динамичный, отзывчивый, а главное, экономичный — 12 литров в городском цикле! Но надежности нет и иллюзий строить не стоит, особенно насчет автомобилей с пробегом. За что любят? За возможность прошивки. Да, самый простой программный чип дает прибавки в мощности до 30 л. с. на первых версиях линейки и до плюс 80 л. с. на финальных версиях. Не забывайте о крутящем моменте и о том, что никакого вмешательства в железо не происходит. При всем этом мотор не теряет в ресурсе как на Stage 1, так и на Stage 2. Пожалуй, вот он ответ, почему машины с этим агрегатом берут. Доступность и возможность достойного тюнинга подарят несравненные эмоции здесь и сейчас.
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
