Исторически сложилось, что марка Volkswagen так или иначе представлена в каждой из областей и большинстве районных центров Беларуси. В особенности этой чести удостоился VW Passat с преемственностью поколений от В3 до В6. Любой потенциальный владелец «Пассата» как «Отче наш» обязан знать золотое сочетание: кузов — только универсал, двигатель — исключительно 1,9-литровый турбодизель. Именно о таком силовом агрегате сегодня и пойдёт речь. Мы не будем вдаваться в архаику и рассмотрим наиболее актуальный 1.9 TDI серии EA188 на примере модификации BKC.
Благодаря столичному сервису у нас есть возможность не только разобрать установку, но и сравнить серию ВКС с её предшественником AVF. Ну а в тонкости обращения с легендарными агрегатами нас посвятит главный механик автоцентра Владислав.
Наследственная прочность
— Рассматривая моторы, подобные этому, первостепенно стоит принимать во внимание их возраст и пробег, а соответственно, состояние и цену автомобилей, на которые они устанавливались, — уточняет Влад. — Найти ДВС тех годов «в масле» и заводской обёртке практически не представляется возможным. Сложно представить, в какую сумму обойдётся такой сохранившийся экземпляр. К тому же подобное занятие — бессмысленное и неоправданное, а потому будем говорить предметно и разбираться с тем, что есть.
Двигатель VW 1.9 TDI BKC выпускался с 2004 по 2010 год. В силу своей универсальности устанавливался на достаточно широкий ряд автомобилей одноимённого концерна и не только. Восьмиклапанный четырёхцилиндровый агрегат можно встретить на VW Passat B6, Golf V, Jetta V и Touran 1. Но на этом применение его не ограничивалось.
Так, чешский производитель Skoda ставил данный ДВС на второе поколение Octavia, а итальянцы — на Seat Toledo 3, Leon 2 и Alteo 1. Стоковый ВКС не отличается особой прытью (105 л. с. и 250 Нм), зато отлично зарекомендовал себя в плане экономичности, надёжности и возможностей для тюнинга. Изготовитель заложил запас ресурсной прочности более чем на 300 тысяч км. Хотя и этот показатель весьма относительный, потому как годы эксплуатации только по Беларуси говорят о гораздо бóльших пробегах без капитального ремонта. Разумеется, при грамотном обращении с машиной.
Ведро запчастей за $50? Легко!
— Конструкция 1,9-литрового двигателя и количество его модификаций — прямые свидетели надёжности. Иначе какой смысл совершенствовать линейку моторов с не одной отзывной кампанией за плечами? — задаётся вопросом специалист. — Простота конструкции, ремонтопригодность, а главное, доступность комплектующих ставят 1.9 TDI выше аналогов из Италии и Франции. Грубо говоря, сегодня навесное на мотор BKC стоит по десять долларов за элемент! Да, этот двигатель не лишён недостатков, однако при должном уходе он способен пройти до полумиллиона километров. Факт в том, что слабые места 1.9 TDI серии EA188 широко известны и новых печальных сюрпризов мотор, как правило, не преподносит.
Нам повезло: мы не просто увидим агрегат в разобранном состоянии, но ещё и сможем сравнить два поколения, старшему из которых досталось по полной. От мотора серии AVF (так называемого прародителя ВКС) на разборе красуются ГБЦ с гидрокомпенсаторами и блок цилиндров. На первый взгляд ничего примечательного, но это не совсем так.
— Дело в том, что основные элементы «столбика» взаимозаменяемы для данных поколений. Характерная черта VAG тех годов — возможность сборки конструктора из эквивалентов без ущерба для всей системы. Несмотря на схожесть двух установок, модификация AVF на порядок старше и встречается на совершенно других представителях семейства. Мотор выпускался с 2000 по 2008 год и, в отличие от своего последователя, имел куда более эффективные динамические показатели. Четыре «котла» с двумя клапанами на цилиндр выдавали мощность в 130 л. с. (310 Нм), — объясняет Владислав. — Добавьте сюда возможность тюнинга до 170 л. с. без конструктивных изменений — и получается весьма привлекательный вариант для любителей «притопить». Подобный ДВС устанавливался на VW Passat B5, Audi A4 и A6, Skoda Superb. Такая историческая картина комплектаций даёт реальную возможность для «свапа» с соблюдением всех заводских параметров. Об этом мы ещё расскажем, а пока — о трудностях семейных.
Порочное наследство
— Реально стоит заострить внимание на трёх основных проблемах у 1,9-литрового турбодизеля от VAG. Первая и самая распространённая — крепление насосов-форсунок, — рассказывает мастер. — Второй по актуальности вопрос — тандемный насос. Третья проблема (и следствие) — износ кулачков распредвала.
Видите выработку в колодцах форсунок? Это результат крепления на один болт. Такая же история справедлива и для 2,5-литровых моторов, которые ставились на VW Touareg и Dodge Caravan. При работе толкателя стальная часть форсунки оказывает воздействие на алюминиевый корпус колодца, в результате чего происходит выработка посадочной части. Обусловлено это тем, что лапка крепления форсунки со временем перестаёт выдерживать большие нагрузки и форсунка, так сказать, заваливается на бок при активной работе. В результате дефомации она начинает «лить» топливо, что по цепочке приводит к перечню повреждений, которые в итоге негативно скажутся на состоянии тех самых кулачков распредвала. Как решить проблему?
Самый лучший способ — замена ГБЦ. В модификациях BKC, BLS, BXE, AVF, AWX, AVB и их ближайших родственниках устанавливаются насосы-форсунки Bosch, к которым производитель предусмотрел ремкомплект. Процесс починки посадочных колодцев схож с восстановлением блока цилиндров. Однако подобные манипуляции не гарантируют стопроцентного результата, поэтому предпочтение отдаётся замене головки блока.
— Тандемный насос, также применяемый в перечисленных модификациях, состоит из двух секций: вакуумной внутри и топливной снаружи. Что же может произойти при таком соседстве? Правильно — попадание масла в топливо и наоборот. Виной тому прохудившийся сальник вала насоса, что приводит к «почернению» топливного фильтра в результате попадания масла либо появлению избыточной жидкости в поддоне из-за попадания дизтоплива. Проще говоря, насос даёт течь, — поясняет Владислав. — Существует народный способ «разделения» насоса, но такой варварский метод неоправдан. Однако насос может не только течь, но и издавать характерные звуки, что свидетельствует о развальцовке штуцера вакуумной секции. При подобном положении дел давление в системе падает, как следствие, страдают все структуры, связанные с вакуумом, в том числе ослабевают тормоза.
Завальцевать штуцер возможно, но это сизифов труд, не имеющий крепких оснований. На больших пробегах случается разрушение пружин секции подкачки, которые попадают в насос, приводя его в негодность. Но это в особо запущенных случаях. Если машина стала тяжело заводиться, не стоит откладывать ремонт на потом. Все перечисленные неисправности давно известны опытным мастерам и лечатся просто — заменой элемента. Благо дефицита в запчастях на сегодня рынок не испытывает, а цена отрицает применение нецивилизованных методов ликвидации недостатков.
Третий пункт в «аптечной карте» — повышенный износ кулаков распредвала. Это скорее следствие перечисленных выше слабых мест мотора. Кулачки изнашиваются неравномерно, издавая характерные звуки, похожие на гул. А когда из выхлопной трубы повалил чёрный дым — пиши пропало. Отработавшие газы попадают в выпускной коллектор и вызывают колоссальные перегрузки, от которых страдает привод ГРМ, турбина, повышается расход и падает мощность. Это неизбежно приведёт к капитальному ремонту. И всё же валы повреждаются последними — как следствие, а не первопричина.
Капиталить или менять?
Перечисленные выше изъяны и уязвимости — самые болезненные конструктивные недоработки. Устранить на перспективу их не представляется возможным, а проявляют они себя на больших пробегах или как результат экономии на горюче-смазочных материалах.
— К этому списку можно добавить проблемы с клапаном ЕГР, который начинает напоминать о себе после 200 тысяч км, нахлебавшись крашеной солярки из трактора. Проблема с клапаном в 1.9 TDI решается на раз-два, и мотор начинает дышать, но не забывайте об экологии! Всё по той же причине может дать клин крыльчатка турбины, хотя её ресурс рассчитан на весь срок службы мотора. Список способны продолжить актуатор турбины и управляющий клапан. Имеются потенциальные проблемы с электрикой и тому подобное, но это скорее частные случаи, применимые чуть ли не к каждому второму производителю и напрямую показывающие наплевательское отношение владельца, — говорит специалист.
Приобретение автомобиля с 1.9 TDI серии EA188 в 2022 году — поступок весьма спорный с технической точки зрения. Предполагается, что у типичного владельца «Пассата» В5 или В6 в кармане есть тысяча долларов на ремонт и квалифицированную диагностику. Соответственно, «торг до слёз» при покупке лишним не будет. За исключением редких случаев, эти автомобили из «трудового лагеря» получают своевременное и качественное ТО на сервисе.
Гаражное обслуживание так или иначе даст о себе знать, поэтому «капиталка» двигателя не должна быть неожиданностью. Что делать в таком случае? Всё зависит от состояния. Если целого в моторе не осталось ничего, то полная замена 1.9 TDI обойдётся в сумму от 700 до 900 долларов. Если вскрытие предписывает замену «столбика», стоимость замены комплекта не превысит 250 долларов. При таких расценках восстановление двигателя просто не имеет смысла, поскольку данная операция оценена на старте в 2 500 рублей и может запросто увеличиться в два-три раза.
SWAP! Для чего? Для кого?
Переходим к самой интересной части нашего разбора с СТО. Как получилось, что у героев сегодняшней статьи оказалось такое солидное количество дизельных моторов? Неужели рай дизелиста здесь? Всё проще и прозаичнее: пока есть TSI, будет место и для TDI. Дело в том, что бензиновые двигатели подобной конфигурации стоят колоссальных денег и с каждым днём всё больше агрегатов достигают своих предельных показателей. На капитальный ремонт «тэсэишки» потребуется не менее 2 500 рублей, замена агрегата целиком — ещё дороже. Ход конём — это полный SWAP!
— Процедура абсолютной перестройки «с бензина на дизель» совершенно безболезненна для автомобиля, — констатирует Сергей. — Живой пример — свежеустановленный 1.9 TDI BKC у Skoda Superb II. До «свапа» под капотом коптил 1,8-литровый TSI в паре с роботизированной DSG. Благодаря универсальности платформы, новый комплект силового агрегата и механической трансмиссии без проблем установился по штатным крепежам, так как в линейке моторов производитель размещал аналогичный дизель предыдущего поколения. То есть у нас получилось даже лучше, чем с завода! Подобная практика широко применима и оправдала себя в плане как цены ремонта, так и совокупной стоимости эксплуатации авто.
— Бывают и особые случаи, когда хозяева Audi Q7 или Audi A8 (D3) хотят убрать бензиновый двигатель на 4,2 литра и вместо него поставить дизель 1.9 TDI. За такие проекты берутся либо отчаянные, либо нуждающиеся. Ведь подобные переделки так или иначе подразумевают конструктивную перестройку несущих элементов кузова, а это уже не SWAP, а сеанс «экзорцизма» со всеми вытекающими. Поэтому мы предпочитаем работать в рамках заводской линейки и обязательно предоставляем гарантию на проведённые работы.
Стоимость обслуживания и ремонта:
— замена масла — 170—200 руб. (масло + все фильтры + пробка сливная в поддон + работа);
— замена антифриза — примерно 150—180 руб. (помпа + термостат + антифриз + работа);
— замена насосов-форсунок — 500 руб. (цена б/у форсунок + ремкомплект);
— замена тандемного насоса — 130 руб. (цена б/у тандем-насоса);
— капитальный ремонт ДВС — около 2 500 руб.;
— замена ДВС «столб» — 1 100 руб.;
— полный «свап» с бензинового ДВС на дизельный — в среднем 3 000 руб. (зависит от многих факторов).
**
— Вывод прост и очевиден: двигатель VW 1.9 TDI модификации BKC — это надёжный, ресурсный и проверенный временем агрегат. Доказательством служат герои разных поколений нашего сегодняшнего разбора. Мотор неприхотлив в обслуживании, проблем с комплектующими как в магазинах, так и на рынках нет, а процесс ремонта максимально прост в сравнении с конкурентами того же года и класса. Самое главное в процессе эксплуатации — следить за уровнем масла. Это «лакмусовая бумажка» в предварительной диагностике проблем, — подводит итог эксперт. — При всей выносливости мотора в нём просто обязательно использование масла по допуску (в частности, 505.01 или 506.01 для ВКС) и качественного топлива.
И, конечно, не стоит игнорировать ошибки на панели приборов — насосы-форсунки этого не простят. Лестные отзывы владельцев данный ДВС получил и за возможность тюнинга (как программного, так и в сочетании с новыми деталями). Причём в значительной части случаев для получения большей мощности достаточно обойтись заменой турбины. Линейка 1.9 TDI не теряет своей актуальности на сегодня благодаря большому количеству авто, ввезённых в своё время в Беларусь. На «вторичке» выбирать есть из чего, несмотря на почтенный возраст большинства экземпляров. Главное — обращать внимание на общее состояние автомобиля и отношение владельца к нему.
Фото: архив av.by
