8 сентября 2021 23 975

ProЖелезо. 1.8 GDI (4G93) — технологичный мотор из 90-х, который всё ещё способен удивить

Двигатель с превосходными характеристиками, опередившими своё время. Иначе не скажешь! Встречайте — 1.8 GDI 4G93. Чаще всего данный агрегат можно встретить под капотом Mitsubishi и Volvo. Например, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer, Volvo S40 и V40.

ProЖелезо. Дизель 2.2 CRDi (D4EB) от Hyundai: где искать подвох?

Мотор получился настолько универсальным, что линейка вариаций 4G9 давала потребителю большой простор для форсирования. Так, встречаются двигатели различных объёмов (от 1,5 до 2,0 л) и разной степени мощности (вплоть до 215 сил в турбированной версии 4G93Т). Сегодня у нас на разборе «гражданская версия» 1.8 GDI (4G93), историю которого могут повторить девять из десяти японских и корейских автомобилей тех времён.

Несчастный случай

Если верить показаниям одометра, Mitsubishi Carisma на подъёмнике проехал 450 000 км. Учитывая, что год выпуска — 1997-й, этот показатель можно было бы удвоить. Однако едва ли G493 выдержит такой километраж: заводом заложен ресурс 250 000 км. Автомобиль приехал в Беларусь в 2003 году и за время эксплуатации сменил четыре хозяина. Классический случай для машин из 90-х. Принимая во внимание длинную историю прописок, нужно отдать должное силовому агрегату: ему удалось пройти почти полмиллиона километров без капитального ремонта! По крайней мере, так показало последующее «вскрытие».

— Этот автомобиль приехал к нам своим ходом, — рассказывает мастер одного из столичных сервисов. — По характеру работы двигателя становилось ясно, что вопрос заключается лишь в одном: капитальный ремонт или полная замена агрегата? Решение будет приниматься только после демонтажа и разбора. Со слов хозяина, на каждые 10 000 км пробега он доливал по 3 л масла. Причём до 5 тысяч пробега уровень не опускался ниже нормы, ну а после начинался дикий «масложор». В таком режиме владелец проехал порядка 50 000 км, отчётливо понимая, что приговор неминуем, оттягивая время капиталки до последнего. И вот этот миг настал. Причём совсем по иной причине: за день до визита на сервис хозяин, как обычно, ехал на работу, предварительно с утра залив 250 г масла, но спустя несколько километров стрелка температуры двигателя забралась в красную зону, а из-под капота заклубился белый дым. Как оказалось, заклинило помпу и двигатель начал парить и стучать. Вердикт сервиса — перегрев.

Состояние поршневой группы для 500 000 км пробега вполне предсказуемое. Хон на стенках цилиндров не замечен, но очевидно залегание поршневых колец и серьёзный износ маслосъёмных колпачков. Можно было бы обойтись заменой вышеперечисленного, если бы не перегрев, который заставил мотор стучать, указывая на неминуемый конец. Таким образом, приняли решение заменить ДВС на аналогичный с пробегом. Цена на б/у двигатели варьируется в диапазоне от 300 до 700 руб. и зависит от технического состояния. Конечно, есть экземпляры в разы дороже, но подобные предложения не рыночные.

Не такой уж гадкий этот GDI

Чего ждать от технологии GDI (Gasoline Direct Injection, или непосредственный впрыск) и как избежать серьёзных ремонтов в процессе эксплуатации?

— Прежде всего, не стоит питать иллюзий насчёт надёжности, — говорит специалист. — Машины, на которых установлены двигатели серии 4G9, уже достаточно повидали, и заводская отдача у этих моторов — что-то сродни утопии. Физический износ обязательно напомнит о себе. При выборе автомобиля важно провести качественную диагностику, чтобы найти менее «заезженный» экземпляр. Двигатели серии 4G9 действительно сложные, но экономичные и приёмистые, к тому же имеют большой потенциал и возможности для тюнинга. Правильней сказать — когда-то имели возможности. Согласитесь, чтобы ставить турбину на мотор с пробегом за 300 000 км или проводить чиповку, надо быть либо отчаянным, либо отчаявшимся. В целом мотор достаточно надёжен при правильном подходе. Как и все передовые системы конца 1990-х — начала 2000-х, эти ДВС очень требовательны к топливу и маслу. GDI оснащён системой непосредственного впрыска топлива, которая на сегодня стала привычной и повсеместной, но тогда ещё только внедрялась. Особенностью непосредственного впрыска является подача топлива в камеру сгорания с опозданием, по принципу дизельного мотора. Благодаря изменению угла синхронизации впрыска обеспечивается оптимальное распыление горючего, что способствует созданию однородной смеси. Поэтому так важно заливать именно качественное топливо. Собственно, за подобный принцип работы в народе GDI окрестили предшественником FSI.

— Регламент замены масла — 10 000 км, но лучше чаще, если пробеги большие, — рекомендует эксперт. — Экономия на масле обязательно выльется в печальные последствия, которые обычно начинаются с образования нагара. А моторы серии 4G9 не воскресают после раскоксовки. Это касается всей линейки — от 1,6 до 2,0 л, в том числе и моторов с турбиной. При замене в двигатель заливается до 3,5 л масла с вязкостью 5w30 или 5w40. Но в зависимости от состояния и модификации это может быть 10w, 15w и даже 20w.

Знакомые и неизбежные проблемы

Главная сложность — «масложор». И начинается он на пробегах после 150 000 км. Для производителя это всё, что более 1 л на 10 000 км. Лечится недуг банальной заменой колец и маслосъёмных колпачков. Основная причина — некачественное масло и топливо. Контрафактный продукт также может послужить поводом для стука гидрокомпенсаторов. Второе наиболее распространённое происхождение стука — износ шатунных вкладышей. Завершается список последствий потребления некачественных техжидкостей, плавающими оборотами и глохнущим двигателем. На обороты оказывает непосредственное воздействие топливный насос (ТНВД), который требует идеального «самочувствия» фильтров для корректной работы. Также влияет состояние дроссельной заслонки и свечей — всё из-за образовния нагара. Если автомобиль глохнет на горячую, грешат системы впрыска — снова вопрос качества топлива.

Цена ремонта и обслуживания:

замена свечей — от 120 руб.;
замена антифриза — от 70 руб.;
замена масла, включающая работу жидкости и фильтры, — от 80 руб.;
ремонт поршневой группы (расточка, шлифовка, гильзовка) — от 570 руб.;
замена ремня ГРМ — от 210 руб.;
замена топливного насоса — от 180 руб.;
работы по замене двигателя (силовой агрегат и комплектующие) — от 800 до 1 500 руб.

Мнение эксперта

По словам специалиста, двигатель получился достаточно надёжным, экономичным и приёмистым, но при этом весьма требовательным к горюче-смазочным материалам. Если бы не время, которое внесло свои коррективы в подавляющее большинство силовых агрегатов, система могла бы дать фору современным моторам. Но как есть. Повезло тем владельцам, кто успел застать эти установки на малых пробегах. Вот уже где раздолье для тюнинга и прокачки! Только плати — возможности не ограничены!

Вопрос ремонтопригодности, конечно, весьма спорный, да и целесообразность починки, как в нашем случае, затея весьма сомнительная. Старым ДВС нужны постоянный уход и внимание, и только тогда они отплатят услужливым ворчанием из-под капота.

А если вам нужен новый или б/у двигатель для вашего авто, то вы его можете найти в нашем разделе «Запчасти».