По сложившейся традиции на ревизию кузова отправлялись многие китайские марки, в том числе модельный ряд Geely. Например, недавно мы проверке новый «паркетник» Coolray, один из тестовых экземпляров, собранных на заводе «БелДжи» из машинокомплектов. Однако компания Geely продолжает настойчиво завоевывать белорусский рынок. В конце мая в нашу страну привезли 2 автомобиля FY11. Эти купеобразные SUV прибыли в собранном виде из Китая в целях демонстрации, а не для продажи. Но это пока. Впрочем, мы уже с новинкой и даже свозили ее на диностенд. Настало время узнать, как обстоят дела с коррозийной стойкостью данного кросс-купе.
На подъемнике
Когда на подъемник центра антикоррозийной защиты взгромоздился купеобразный SUV, специалисты обступили его с большим интересом. Все же китайская марка в последние годы афиширует совершенно иной уровень производства, и с каждой новой моделью это становится очевиднее.
Если в основе Coolray (он же — SX11) лежит «тележка» BMA (B-segment Modular Architecture), где вместо задних рычагов установлена полузависимая балка, а полный привод и двухлитровые агрегаты вообще недоступны, то FY11 оказался первой моделью производителя Geely, построенной на платформе CMA (Compact Modular Architecture). Она создана китайцами вместе с «Вольво» (VOLVO Cars c 2010 года принадлежит Geely) и уже использована в компактном кроссовере XC40, а также автомобилях нового китайского бренда Lynk&Co.
Таким образом, сзади числится «многорычажка», а машина оснащена подключаемым полным приводом с многодисковой муфтой производства BorgWarner. Та, кстати, заключена в прочный корпус, который по-соседски разделяют редуктор заднего моста и дифференциал.
| Кроссовер оснащен полным приводом, а сзади установлена «многорычажка» |
По заводу предусмотрена войлочная защита картера двигателя, но она не самая надежная для наших условий эксплуатации. Что примечательно, на всех предыдущих моделях Geely (и не только) с минимальным пробегом обнаруживались небольшие очаги коррозии на элементах подвески, а здесь — ни единого пятнышка ржавчины. Вероятно, это объясняется тем, что машина просто нигде долго не стояла.
| Наверное, это первый Geely, у которого нет ни точки ржавчины на элементах подвески |
А что там по поводу обработки снизу? Если у Coolray на поверку не оказалось консервации скрытых полостей (в том числе лонжеронов и порогов), то FY11 прибыл уже в собранном и, как выяснилось впоследствии, обработанном виде. Но без особенностей местного антикора все же не обошлось.
— Так называемые площадки для поддомкрачивания автомобиля замазали, чтобы защитить их от царапин и повреждений. Возможно, это сделали еще на конвейере, а может, перед погрузкой в контейнер, — комментирует Алексей Мухлаев, изучая кросс-купе. — Войлочные защиты снизу выполняют две функции: с одной стороны, защищают от пыли и грязи, а с другой — поглощают шум. Влаги они не боятся, но лучше не ложиться на брюхо, иначе они запросто слетят с креплений. Обратите внимание: тепловой экран установлен полностью по всему туннелю, чего не было в том же Coolray.
| Специальные площадки для поддомкрачивания смазали мастикой |
| Войлочные защиты — это хорошо, но царапать днищем гравий все же не стоит |
| Вид снизу у Geely |
| А это вид снизу личного Volvo XC70 Алексея Мухлаева |
А вот сзади никакой защиты от влаги и пыли нет, поэтому неизбежно образовались карманы, куда с задних колес будут залетать грязь и соль. Зато имеется тепловая защита на задней банке глушителя. Чувствуется, что очень многое взято от Volvo.
| В так называемые карманы сзади из-под колес будут залетать грязь, песок и влага |
Еще одна особенность китайской обработки — стыковочные швы на порогах замазали герметиком, причем сделали это отрывочно, как будто кто-то орудовал кисточкой. В лонжеронах, увы, консервант есть не везде, а с порогами сразу возникла путаница.
| Швы на стыках порогов местами промазали герметиком |
Специалист заметил, что дренажные отверстия порогов частично забиты. Это говорит о том, что консервант внутрь заливали. Однако, заглянув во внутренние полости эндоскопом, тот самый состав мастер увидел не сразу.
| В порогах состав все-таки есть. Правда, только в нижней части |
— Можно сказать, что порог все-таки обработан, — наконец определился Алексей Мухлаев. — Только состав нанесли на нижнюю часть, где скапливается больше влаги, а сверху его нет. Наверное, для машин из КНР, предусмотренных для внутреннего рынка, это допустимо, так как в других «китайцах» состав не обнаружился во всех скрытых полостях. Отсутствие на порогах мест для домкрата исключает их заломы в будущем. В задние лонжероны, которые оказались доступны, состав тоже залили, но заглушки назад не поставили. Следы от них есть — это свидетельствует о том, что консервацию делали после изготовления автомобиля. Думаю, его готовили для отправки на экспорт.
| В задние лонжероны состав залили, а заглушки на место почему-то не поставили |
Внешний осмотр
Помните, как в «Кулрее» мы искали дренажные отверстия в дверях? К счастью, их , но они такие маленькие, что пришлось чуть ли не бежать за лупой. В Geely FY11 выявилась иная особенность.
— Дренажные отверстия находятся выше, над уплотнительными резинками, так что порог будет чистым, но мокрым. В дверях антикоррозийный состав точно есть — даже не нужно брать эндоскоп. Видно, что все делали уже после сборки. Не сложно догадаться, что вода начнет стекать, попадая на резинки, и выводиться под нижний пластик, где нет отверстий.
| Двери изнутри обработали, но отверстия расположены выше резинок |
Локеры полностью защищают колесные арки от воздействия внешней среды. Спереди стоят пластиковые подкрылки, сзади — войлочные, которые вдобавок выполняют функцию шумоизоляции. Как и на многих кроссоверах, кромки крыльев и пороги здесь прикрыты пластиком, который в том числе предотвращает их повреждение пескоструем, а следовательно, развитие коррозии в будущем.
Судя по всему, Volvo XC40 поделился с Geely FY11 не только платформой, но и двигателем. Чтобы заглянуть под капот, нужно два раза дернуть рычажок в салоне. Там расположился двухлитровый бензиновый турбомотор B4204T. Если у XC40 его мощность составляет 249 л. с., то для китайского кроссовера отдача снижена до 238 «лошадей».
| Под капотом все закрыто пластиком |
Отмечаем пару важных моментов. Во-первых, замок утоплен в стиле «Вольво», а значит, хорошо защищен. Во-вторых, если у «Кулрея» уплотнительная резинка лишь частично защищает кромку капота, то у кросс-купе она установлена аж в два ряда, чтобы сюда наверняка не попали грязь и вода. При этом подкапотное пространство напрочь закрыто пластиком, так что кроме аккумулятора мы ничего не увидим. Стаканы тоже хорошо обезопашены как снаружи, так и со стороны колесных арок, где расположены локеры.
| Уплотнительные резинки расположены даже в два ряда. Воде под капот не попасть |
— Состав внутрь капота заливали, причем тоненьким слоем, чтобы он не выливался из дренажных отверстий, тепловая защита имеется. А вот если в крышку багажника пробовали залить состав, то в задние крылья — нет.
Кстати, багажник оборудован электроприводом. При этом он открывается и с кнопки в салоне, и с удержанием кнопки на брелоке, и кнопкой на самой крышке багажника, и даже с помощью движения ноги под бампером.
Напоследок специалист решил похвалить «Джили» за решение одной из насущных проблем. Многие «китайцы» грешили тем, что уголок дверной ручки упирался ровно в дверь, стирая ЛКП, вследствие чего там возникала ржавчина. В данной модели ось поворота ручки сместили так, что она вся отходит от двери и не царапает краску.
| Еще один плюс: ручка отходит от двери, не упираясь в ЛКП |
| Лючок бензобака сделан из пластика — гнить не будет |
**
— В других (в том числе новых) моделях Geely коррозия присутствовала в том или ином виде, а здесь ржавчины мы не нашли вообще, — делится выводами специалист. — По всему днищу установлены защиты, тепловые экраны. Все сделано аккуратно, ровно и красиво — как у любого другого кроссовера европейского уровня. Нет никаких выступов и электронных устройств в нижних точках. Видно, что все спроектировано на совесть и с адаптацией к нашим условиям. Исходя из антикоррозийной обработки, которая есть, машину можно смело эксплуатировать в ближайшие несколько лет. Честно говоря, что касается кузова FY11, то здесь придраться особо и не к чему.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты за помощь в подготовке материала
