Белорусы любят французские марки автомобилей и при действующей льготной растаможке везут из-за границы разные модели, в том числе компактвэн Peugeot 5008. Хотя визуально он больше похож на упитанный универсал, нежели на микроавтобус. А ещё сегодняшний экземпляр может похвастать семиместным исполнением, неплохой комплектацией и, конечно же, экономичным дизельком. Такой семейный «вагончик» уже третий год колесит по дорогам Беларуси, а его владелец готов рассказать про реальный расход топлива и затраты на обслуживание.
Семейный «вагончик» из Голландии
После девяти лет эксплуатации Peugeot 406 Иван захотел пересесть на что-то посвежее и вместительнее. Тем более после введения весной 2019 года льготной растаможки появилась возможность выбрать подходящий вариант из Европы.
— Какую модель купить на замену — такой дилеммы у меня не было. Мне сразу понравился Peugeot 5008. В отличие от того же Citroen C4 Grand Picasso у него меньше электроники, а значит, и потенциальных проблем. Как и предыдущий «Пежо», этот автомобиль приехал из Голландии. Я хотел чёрный цвет, 1,6-литровый дизель и «механику». «Двушку» не рассматривал из-за более дорогой «таможни» и большего расхода топлива. Подобные машины стояли у нас на рынке, но когда я видел пробеги по 120—130 тысяч, то понимал, что они отмотаны от реальных 250—300 тысяч. Поэтому через знакомых искал Peugeot в Европе больше двух месяцев, чтобы найти экземпляр с родным километражем.
| Этот Peugeot 5008 2015 г. в. был куплен в июне 2019-го по цене около $13 тыс. |
Долгие поиски и торги на аукционе оправдали себя: всё сошлось и попался семиместный автомобиль 2015 года с 1.6 BlueHDi (120 сил) и 6-МКПП. По цене удалось уложиться в $13 тысяч (с учётом льготной растаможки, доставки и прочих расходов). Из нюансов — небольшая вмятина на крышке багажника, которая осталась до сих пор и не особо досаждает владельцу. Зато кузов после проверки оказался в родном окрасе, капот алюминиевый. В наличии была и сервисная книжка, которая вкупе с компьютерной диагностикой подтвердила оригинальный пробег (на момент приобретения — 154 тысячи км).
| Автомобиль был куплен с пробегом 154 тыс. км, а сейчас — 194 тыс. |
Хорошая комплектация, можно сказать, досталась Ивану бонусом (его больше интересовали двигатель и коробка, нежели оснащение). Это практически максимальная версия, за исключением кожи, фирменного DVD-проигрывателя для задних пассажиров и подогрева сидений.
— В оснащение входят камера заднего вида, парктроники, ограничитель скорости, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль. Для задних пассажиров предусмотрены откидные столики и обдув воздуха. В машине есть опции, которыми я даже не пользуюсь, хотя для кого-то они могут иметь значение. Та же панорамная крыша или помощь при парковке. Солнцезащитные шторки — вот это полезная вещь для автомобиля с такой площадью остекления. Есть маленькое панорамное зеркало, которое позволяет видеть, что творится в салоне. Когда там дети, это очень важно.
| В оптике применяются галогеновые лампочки |
| Проекционный дисплей — это хорошо, но вот чего, по мнению владельца, реально не хватает, так это электрообогрева лобового стекла |
На проекционный экран, установленный на продолжении козырька панели приборов, выводится скорость движения автомобиля или режим работы круиз-контроля.
— Честно скажу: о выборе чёрного цвета кузова я уже жалею: смотрится он красиво, но приходится часто мыть машину. В остальном у меня нет нареканий. С эргономикой всё хорошо: посадка удобная, сиденья мягкие, обзорность отличная. На качество материалов не жалуюсь. Наоборот, пластик приятный на ощупь. Не хватает только электрообогрева лобового стекла, но зимой спасает дополнительный отопитель, который я активировал через компьютер.
| С такой площадью остекления солнцезащитные шторки — это полезная опция |
Семь мест — а надо ли?
Габариты (длина — 4 529 мм, ширина — 1 837 мм, высота — 1 622 мм) компактвэна позволяют ему иметь семиместную версию. Изначально Иван рассматривал автомобиль именно в таком исполнении, однако особой нужды в нём по факту не оказалось.
— Два дополнительных кресла пригодились только раз, когда мы ездили в аэропорт двумя семьями. Там поместятся только дети 12—14 лет, а взрослым будет всё-таки тесновато. Если сложить задний ряд сидений, то места достаточно, чтобы выехать на природу и переночевать в салоне. На минивэн автомобиль точно не тянет — нужен багажник побольше. Его можно назвать скорее универсалом повышенной вместимости. У моего тестя семиместный Ford Galaxy, так там действительно есть где разгуляться.
| Объём багажника в пятиместном исполнении — 679 л. По мнению владельца, можно было бы и больше |
| Если сложить все сиденья второго и третьего ряда, то реально даже заночевать в салоне |
В пятиместном варианте объём багажного отсека 5008 составляет 679 литров. Правда, если увеличить количество мест до семи, то он пропорционально уменьшится — в этом случае взять на борт получится лишь пару-тройку сумок. Третий ряд складывается легко и быстро, а три раздельных сиденья второго ряда двигаются по салазкам с ходом 130 мм. Кстати, если сложить задние кресла, то образуется абсолютно ровный пол, на котором можно разместить багаж объёмом 2 505 литров. А это уже немало!
— Здесь не предусмотрено запасное колесо, вместо него — баллон с герметиком и компрессором. А ещё в наличии оказались новенький фаркоп, аптечка, жилеты, плафон-фонарик. Не думаю, что всё это оставили бы в машинах на нашей «вторичке».
| Отсутствие запасного колеса — это минус |
| С подсветкой в багажнике всё в порядке. Плафон является ещё и фонариком |
| В комплектации шёл также фаркоп. Правда, владелец пока ни разу им не пользовался |
| Для комфорта задних пассажиров предусмотрены откидные столики и обдув воздуха |
Это не гонка, зато расход топлива радует
— Конечно, с двухлитровым дизелем ехать было бы веселее, но это семейный автомобиль, на котором я не собирался гонять. Мне предлагали сделать чип-тюнинг, чтобы прибавить 20 «лошадей», однако я не стал заниматься данным вопросом. С другой стороны, расход дизельного компактвэна меня очень радует. При желании на трассе можно уложиться в 4,5 литра на скорости 90 км/ч, но так никто не ездит. При реальных режимах движения выходит 5,5, а в городе — 6,7 литра. Зимой, естественно, больше.
| Пробег — это бальзам на душу. По словам Ивана, в городе компактвэн расходует в среднем 6,7 литра, на трассе — 5,5 |
В основе модели лежит так называемая платформа 2, разработанная концерном PSA: подвеска McPherson спереди и скручивающаяся Н-образная балка сзади.
— Когда узнал, что у меня в комплектации 16-дюймовые колёса, то обрадовался: и резина стоит дешевле, и машина едет мягче. Я катался на дальние расстояния (400 км до малой родины) и могу сказать: комфорта достаточно — спина не устаёт. Есть вопросы по дорожному просвету. По моим ощущениям, передняя «губа» установлена низко: я сам ничего не цеплял, но в сугробы лучше не лезть напролом.
| Владелец доволен тем, что здесь стоят «16-е» колёса: и шины обошлись дешевле, и на комфорте езды это не отражается |
«На 180 тысячах вырезал сажевый фильтр и удалил систему AdBlue»
Эта модификация 1.6 BlueHDi мощностью 120 л. с. была предложена в 2014 году и уже отвечала требованиям Евро-6. В основе дизельного агрегата лежит 8-клапанная конструкция. Главные изменения включали в себя технологию AdBlue и, конечно же, сажевый фильтр, а ещё французы снова вернулись к форсункам Bosch.
— Почти сразу после приезда в Беларусь заменил ремень ГРМ вместе с роликами, помпой и антифризом. Два года назад сама работа обошлась в 135 рублей. Помпа INA — 54 рубля, ролик натяжителя — 76, обводной ролик ремня — 35, ремень ГРМ DAYCO — 38. То есть суммарно (запчасти + работа на СТО) всё потянуло на 160 долларов. Что касается расходников, то цены не кусаются. Например, передние колодки Comline обошлись мне в 36,5 рубля. Да, они недорогие, но по предыдущему опыту на «406-й» ходят неплохо.
| В разделе «Запчасти» av.by удастся найти нужные позиции на разные модели |
— С фильтрами то же самое: угольный фильтр салона Comline стоил 19 рублей, воздушный Filtron — 10—12,5, масляный Knecht — 21, Mann — 22, Mahle — 15, топливный Mann — 55, Purflux — 38. В продаже хватает заменителей, и я не вижу смысла ставить принципиально оригинал и переплачивать за него. Согласно сервисной истории в Европе регламентные ТО делались каждые 25 тысяч, а я придерживаюсь интервала раз в 10 тысяч км. Заливаю масло Total 0w30 (4 литра — 102 рубля).
— Зимой двигатель заводился без проблем, но мог заглохнуть при минус 23 градусах. Всё дело в качестве нашей солярки. Если заливать «Арктику» — вопросов не возникает. Сам мотор считается надёжным и ресурсным. Начала протекать прокладка на теплообменник — вот это «болезнь» подобных моделей. Пока не занимался данным вопросом, но выбросить $50 — это не проблема. Главное — масло не уходит. Реально слабое место «французов» — опорные подшипники. Их замена вместе с работой стоила мне 185 рублей. Надо менять их раз в два года, а больше в подвеску я не лазил, даже стойки стабилизатора не трогал.
— Ещё возникала ошибка по блоку электровентилятора охлаждения: там просто сняли блок управления, припаяли небольшой жучок и поставили его обратно. Потратил на это 50 руб. Незначительный скол на лобовом стекле появился недавно. Он вроде не собирается разбегаться в разные стороны, но на всякий случай я выяснил цены — от 290 до 600 рублей на более-менее доступные стёкла.
По словам Ивана, единственное, с чем он помучился за время владения дизельным компактвэном, — это сажевый фильтр и система AdBlue. Спустя какое-то время стала загораться ошибка «неисправна защита окружающей среды», после чего владелец стал разбираться, в чём дело и что надо предпринять.
— Провели диагностику, которая показала: есть обрыв с датчиком NOx. Это значит, что окислился контакт. В итоге промыли его, и я отъездил полгода без проблем. Когда опять выскочила ошибка, то началась отмотка интервала пробега до блокировки двигателя (через 1 100 км). На этот раз компьютер «ругался» на сажевый фильтр, возможно, нужно было долить присадку Eolys ($100 за литр). Во время первой диагностики электрик обнулил доливку, и стало непонятно, есть она или нет. После долгих раздумий решился перейти на Евро-3 или Евро-4. То есть вырезал сажевый фильтр и отключил AdBluе. Вместо сажевого запихал стружку из нержавейки, а также удалил катализатор, через который проходила мочевина. Цена вопроса — 450 рублей. Теперь я доволен. Не нужно лить мочевину, присадку и бояться, что загорится отмотка блокировки мотора.
| На 180 тыс. пробега владелец вырезал сажевый фильтр и отключил систему AdBlue. Цена вопроса — 450 руб. |
А что по надёжности 1.6 HDi?
В зависимости от года выпуска и коробки передач Peugeot 5008 комплектовали одной из нескольких модификаций двигателя 1.6 HDi. Речь идёт о представителе семейства DV6, а в данном случае — о 8-клапанных версиях, которые оснащались турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером. Мощность с учётом модификации составляет 112, 114 или 120 л. с. В частности, DV6FC, представленным в 2014 году, оснащаются многие современные модели французского концерна.
| Под капотом — 1.6 HDi на 120 сил |
Этот двигатель считается довольно простым и надёжным, а главное — ресурсным. Основные проблемы, которые со временем рискуют появиться, — утечки масла, зарастание EGR отложениями в системе, закисание свечей накала. При пробегах свыше 150 тысяч км уже могут возникать вопросы по управлению геометрией турбины, а если их игнорировать, дальше появляются нюансы уже у самого турбокомпрессора. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла.
**
— Думал продать Peugeot 5008, но тут же вставал вопрос: а что взять на замену? Такую же, только на два-три года свежее — а какой смысл? Я уже привык к этой машине: к комфорту, высокой посадке, поведению на дороге и, самое главное, копеечным расходникам. Пробег приближается к 200 тысячам, но у меня нет опасений насчёт дорогостоящих вложений. К тому же у неё «живой» кузов — ещё два года можно смело ездить.
