Ford Focus III хватает на белорусской «вторичке». При этом белорусы охотно рассматривают в качестве семейных машин именно дизельные универсалы из Европы, объясняя свой выбор доступной ценой, приемлемым комфортом и приятным расходом. Конечно, 1,5-литровый TDCi не может похвастать отличной динамикой, но она с лихвой компенсировалась большим багажником, тяговитостью мотора и завидной экономичностью. Сегодняшний герой два года назад приобрел такую модель и готов рассказать о ее надежности и стоимости обслуживания.
Нужен свежий универсал до $10 тысяч
Когда год назад встал вопрос о покупке первой и вместе с тем семейной машины, Илья выбирал универсал до $10 тысяч. Поскольку у него была возможность воспользоваться льготной растаможкой, рассматривал дизельные машины из Европы.
— Изначально хотел Opel Astra, но на него растаможка стоила дороже, чем я рассчитывал. Ford Focus Wagon просто подвернулся, к тому же имел «проходной» двигатель объемом 1,5 литра и пробег до 200 тысяч. На момент его пригона из Бельгии в мае 2019-го километраж равнялся 175 тысячам км. Самое главное — вместе с растаможкой, доставкой и прочими расходами удалось уложиться в сумму до «десятки». Это был универсал 2015 года немецкой сборки с 1.5 TDCi (120 л. с. и 270 НМ) в паре с 6-МКПП.
| Два года назад Илья присматривал дизельный универсал из Европы и хотел уложиться в сумму до $10 тыс. |
По словам Ильи, состояние автомобиля было удовлетворительным, если не считать кузовные дефекты, устранимые полировкой, и небольшой износ салона. Большой пробег особенно сказался на руле, который местами потерт.
Комплектация нашему герою досталась не самая богатая — здесь выбирать особо не приходилось. Белорус довольствовался тем, что оказалось в наличии. Однако, поездив какое-то время на универсале, Илья отметил, что некоторых опций для комфорта на борту все-таки недостает.
— Хотелось бы иметь климат-контроль, обогрев руля и лобового стекла, а еще автозапуск. Дизель прогревается зимой долго. В наличии круиз-контроль, дисплей с заводской навигацией, которой я не пользуюсь. Надо подгружать карты, а это стоит 50 долларов, поэтому мне удобнее включать навигатор на телефоне. Экран и скорость работы системы не поражают быстродействием, но для комфорта их вполне хватает. Есть голосовое управление, USB.
В салоне тесновато
Илье машину особо не с чем сравнить, но все же заметно, что европейская сборка кое-где дает сбои: местами поскрипывает центральная консоль. Сиденья в меру жесткие, а места «без запаса». В свое время только ленивый не ругал «третий» Focus за тесноту в салоне — здесь и правда не получится разместиться вольготно. Хотя нельзя сказать, что спереди откровенно тесно. Если ваш рост не под два метра, конечно.
| Высокому водителю будет не очень комфортно за рулем Focus |
Зато универсал Ford Focus по праву считается практичным и функциональным. Багажное отделение имеет объем 476 литров, и его легко можно увеличить до 1 502 литров за счет складывающихся спинок заднего дивана.
— Комплект колес туда легко влазит, даже еще место остается. Однажды перевозили газовую плиту, сложив задний ряд. Здесь есть запаска, с которой машина приехала из Европы. Достаточно ниш и крючков, чтобы в багажном отсеке царил порядок. До Octavia «Фокусу» еще далеко, но для семейных нужд полезного объема в багажнике нам хватает.
| По мнению владельца, багажник вместительный, но в перспективе белорус присмотрел бы Mondeo |
Экономичный мотор, но двухлитровый дизель не помешал бы
— Системой Start-Stop пользуюсь только летом, а зимой эта функция скорее докучает, чем помогает сэкономить топливо. В смешанном цикле средний расход составляет 4,5 литра. Когда мне пригоняли авто из Бельгии, проехав 2,5 тысячи км, то БК показывал в районе 4,2 литра при скорости 140 км/ч на автобане. Чтобы добиться таких показателей, мне надо ехать 80 км/ч на шестой передаче с горки и с попутным ветром. Качество солярки в Беларуси отличается от европейской, что тоже имеет значение. В осенне-зимний период городской расход не превышал 5,7 литра.
— Это очень неплохо. А вот к мощности дизельного мотора можно придраться: если загрузить багажник и передвигаться компанией из 4 пассажиров, включая водителя и ребенка, то это ощутимо сказывается на динамике. Конечно, сюда идеально подошел бы двухлитровый дизель, но я не видел Focus с такими «движками» в объявлениях, а в Европе они встречаются редко, да и растаможка на них стоит заметно дороже.
| На БК отображается средний расход в смешанном цикле в 4,5 л. Это очень даже неплохо |
Пробег — 221 тысяча км. Полет нормальный?
Илья признается, что поначалу пробег его настораживал: все-таки он приближался к 200 тысячам км, а это значит, могли возникнуть проблемы. Однако, почитав форумы и пообщавшись с владельцами аналогичных моделей, белорус понял, что его опасения сильно преувеличены. Тем более у него за два года километраж вырос до 220 тысяч и за это время глобальных вложений реально не было.
— У авто стоит двигатель, созданный на базе 1,6-литрового турбомотора Ford-PSA, который появился после рестайлинга. Как и любой современный дизель, он привередлив к качеству солярки, периодичности замены масла и фильтров. На 184 тысячах я заменил комплект ГРМ INA, который вместе с работой обошелся мне в 200 долларов (в эту сумму входила также замена ОЖ и топливного фильтра). Там стоял заводской ремень, который, может, функционировал бы еще, но не исключено, что мог бы и порваться. Ради интереса узнал, сколько стоит его замена у «официалов». Это $600–700 (с учетом запчастей). Не гоняюсь за оригиналом, поэтому нет нужды переплачивать несколько сотен долларов.
| В разделе «Запчасти» av.by удастся найти нужные позиции на разные модели |
— Заливаю масло Comma для дизелей — 5-литровая канистра стоила около 87 руб. Переплачивать почти в два раза за масло другой марки не вижу смысла, тем более знающие люди говорят: никакой разницы не почувствуешь. Цена на топливный фильтр кусается — Purflux продается в районе 55 руб. Я меняю его каждые 10 тысяч вместе с маслом и другими фильтрами (угольный салонный — 20–25 руб., масляный Bosch — 17–19 руб., воздушный — 10–15 руб.). Комплект тормозных колодок TRW — $50, задние тормозные диски Bosch — $40.
— Универсал прибыл из Бельгии на зимних «16-х» колесах с железными колпаками, но на лето я купил литье с дисками Dezent TZ graphite 17″ — комплект вместе с гайками и центровочными кольцами обошелся мне в $340. Это делалось для того, чтобы изменить внешность машины и немного приподнять авто. Замена галогеновых ламп на светодиодные в противотуманках и ближнем свете стоила 130 руб. (за 2 пары). Вдобавок поставил китайские поворотники, а реснички из ленты — это декор. В планах оснастить железной защитой картер двигателя, полировать лобовое и боковые стекла, а глобальную химчистку салона я делал еще после покупки.
| Владелец сам заменил галогеновые фары на светодиодные в ПТФ и ближнем свете. Результатом доволен |
| Самым дорогим вложением за 2 года стали 17-дюймовые колеса. Цена — $340 за комплект |
— Подвеска (McPherson — спереди, многорычажка — сзади) здесь «живая». С тех пор, как менял ГРМ, больше на подъемнике ее не смотрел. Когда пробег подобрался к 200 тысячам км, думал, будет капиталка мотора. Хотя у моего товарища Ford С-Мax с двигателем предыдущего поколения, на 205 тысячах вышедшим из строя, — пришлось его менять. Правда, это единственный случай, о котором я слышал.
Что пишут про 1,5-литровый турбодизель?
Двигатель 1.5 CDTi появился на Ford Focus после рестайлинга в сентябре 2014 года. По сути, это даунсайзинговая версия 1,6-литрового турбодизеля Ford-PSA (рабочий объем сокращен за счет диаметра поршня с 75 до 73,5 мм при сохранении хода 88,3 мм), так что конструктивные особенности и недостатки схожие.
Несмотря на то, что двигатель выпускается сравнительно недолго, уже известно, что от предшественника ему достались такие «болячки», как выход из строя актуатора турбины и маслоотделитель, бросающий масло на турбину. Так же, как и с 1,6-литровым мотором, у машин с короткими городскими поездками отмечены недостатки клапана EGR, соответственно, дальнейшее игнорирование проблемы чревато изъянами впуска, выходом из строя сажевого фильтра. Однако по «железу» двигатель все такой же крепкий и ресурсный, так что рекомендуется к покупке.
**
— Если позволяли бы финансы, то уже через год владения поменял бы «Фокус» на Ford Mondeo — у него более вместительный салон и мотор помощнее. Есть вопросы по качеству сборки, динамик в дверях похрипывает. Еще какие-то мелочи. Уверен, если бы этот универсал стоил, как в Европе, 5 600 евро, то цены бы ему не было. Это свежий автомобиль с экономичным мотором и недорогим обслуживанием. За эти деньги — до $10 тысяч — с учетом года выпуска и пробега никакой альтернативы ему просто не было, так что о своем выборе не жалею.
