Известно, что о вкусах не спорят, но в случае с новой Hyundai Сreta дело не только во внешности. Хотя специфический дизайн в данной ситуации накладывает много ограничений: покупатель прежде всего оценивает товар глазами, а уж потом дело движется к тест-драйву и, если тот покажется убедительным, оформлению сделки.
На недавней презентации новой модели представители столичного дилера признались, что необычный вид корейского кроссовера даже бывалых менеджеров обескуражил: как продавать?! Но после более близкого знакомства клиента с автомобилем приоритеты плавно смещались в сторону «отличных ездовых характеристик, приятной эргономики и, конечно же, стоимости». Вы же помните: «Нежнее, Виктор, ещё нежнее!» И он сам придёт...
Ну что ж ты... классная такая?
— Продажи реальных автомобилей стартовали в августе, и, хотя до 80% отзывов на тематических форумах сразу имели негативный оттенок из-за необычной внешности, после тест-драйва многие под другим углом взглянули на новинку, оценив и её достоинства. А они, несомненно, у Hyundai Сreta есть. Да, машина изменилась и к экстерьеру надо привыкать, но это дело времени и личных предпочтений. Кому-то нравится, кому-то — нет, однако ценовое предложение на модель — одно из лучших на рынке, — отметил представитель бренда во время недавней пресс-конференции.
И действительно, нынче Creta чуть ли не самый доступный SUV в Беларуси (от 43 900 руб.). И пусть базовых комплектаций днём с огнём не сыщешь (в августе было продано 128 экземпляров), соплатформенный Kia Seltos и свежий VW Taos оцениваются куда дороже (55 900 и 59 050 руб. соответственно).
| «Крета» подросла на 30 мм в длину и на 10 мм в ширину, на 20 мм увеличилась колёсная база. Высота уменьшилась на 10 мм |
Нет, мы не забыли про хорошо «упакованный» Geely Coolray (от 49 300 руб.). Правда, представитель дилера корейской марки смотрит сквозь пальцы на преимущества «китайца» в виде турбомотора (177 л. с.) и шустрого «робота», предлагая довольствоваться «механикой» и испытанным двигателем. Дескать, простого и надёжного 1.6 серии Gamma на 123 л. с. (6-МКПП или АКПП) или 2.0 NU на 150 сил (только с классическим «автоматом») белорусам вполне достаточно.
| Под капотом лишь опробованные решения: двигатель 1.6 можно заказать с МКПП или «автоматом», передним или полным приводом |
| Двухлитровый двигатель сочетается только с АКПП |
А вот ресурсоёмкость китайских 3-цилиндровых движков ещё нужно проверить временем. Да и роботизированная трансмиссия — кот в мешке, особенно если дело коснётся ремонта. Плюс не забываем про высокую ликвидность на вторичном рынке, где первое поколение Hyundai Сreta пользуется стабильным спросом.
| Самая быстрая «Крета» — 2-литровая c полным приводом — разгоняется до 100 км/ч за 10,9 секунды |
| Расход топлива у «1,6-литровой» модели у нас получился в районе 8 литров на «сотню», а «2-литровая» по БК скушала «десятку» |
Помним и про опциональный полный привод — для этого класса SUV не такое и частое явление. Правда, в Беларуси подобные машины существуют пока лишь в прайсах дилеров. Реальных экземпляров c 4WD у нас нет. Не завозили, да и вряд ли будут: цена высока (от 61 900 руб.), вдобавок в общем объёме продаж доля полноприводной Creta и раньше не превышала 7%.
| Фары и поворотник у новой «Креты» расположены неудачно. Они будут чаще загрязняться, а омывателя не предусмотрено |
Мы же переходим к главному вопросу обывателей — экстраординарной внешности. Признаться, сколько я ни вглядывался в эти узенькие полоски-фары, никак не мог понять: в чём сила и харизма такой сложной и спорной оптики? Нижние блок-фары находятся в переднем бампере и будут постоянно пачкаться (омыватель не запланирован), к тому же значительно увеличивается риск повреждения даже в лайтовом ДТП. А сколько стоит одна брендовая LED-фара — подумать даже страшно! Есть претензии и к совмещённому с противотуманкой поворотнику — висит низко, информативность слабая (как и в случае с задним бампером ).
«Лицо» новой Creta напоминает слеповатого грызуна, который смотрит на свет божий прижмурившись. Даже у первого неказистого Duster теперь есть фора в плане угловатого, но привычного дизайна кирпича. В общем, после личного знакомства я ещё более уверовал в то, что с экстерьером корейские инженеры серьёзно перемудрили. С другой стороны, первую партию раскупили за месяц, значит, полюбили «Крету» не за белое «лицо», а... за иные таланты.
«Корма» выполнена попроще и ничем особенным не выделяется. Разве что узкими полосками полностью светодиодных задних фонарей да камерой заднего вида с омывателем (!).
| Камера заднего вида с омывателем, бесспорно, отличное решение! |
Впрочем, не только этой опцией (что редкость в данном классе) может похвастать новая Hyundai Сreta. Так, в списке базового оснащения появились дополнительные USB-разъёмы, розетка на 12 В в багажнике, мультимедийная система с полноценным 8-дюймовым сенсорным экраном (заявлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto), кондиционер и ESP.
| Передняя панель основательно переработана. На фото — обычный интерьер далеко не топового решения |
| Представители бренда говорят, что портов USB и 12-вольтовой розетки покупателям «Креты» очень не хватало. Исправили! |
| «Приборка» цифровая не полностью, а лишь частично — по сторонам находятся аналоговые стрелки тахометра, температуры двигателя и уровня топлива. Кстати, объём бака уменьшен до 50 л |
Ну а за доплату можно разжиться 10,25-дюймовым экраном с поддержкой сразу двух устройств (Bluetooth), аудиосистемой Bose с восемью динамиками, цифровой «приборкой» Supervision, панорамной крышей, камерами кругового обзора, адаптивным круиз-контролем, системой автоторможения и некоторыми другими электронными ассистентами.
| Простой магнитолы даже в «базе» уже нет. Теперь минимум «мафон» с сенсорным экраном на 8 дюймов |
А вот активация передовых телематических сервисов Bluelink — фишка новой Creta — через мобильное приложение (указывает местоположение автомобиля, запускает или останавливает двигатель, включает различные подогревы, открывает и закрывает двери) в Беларуси невозможна. Проблема кроется в отечественных операторах мобильной связи, которые не поддерживают данный сервис. Поэтому все машины, поставляемые нам, пока лишены этой функции.
Полюби меня такой!
Дилер явно хотел отвлечь журналистов от сложных дум о внешности, посему в день презентации предложил прокатиться на машинах даже по пересечённой местности. На выбор дали две белые Hyundai Сreta — версии Style с «автоматом» и 2-литровым мотором на 150 сил и средней навороченности Family с младшим 123-сильным двигателем и 6-МКПП.
Присаживаюсь в салон модели с «механикой» и с позитивом принимаю все нововведения интерьера: скошенный снизу руль приятно ложится в руки, цифровая «приборка» с мягкой голубой подсветкой не напрягает зрение, сенсорный экран мультимедиа не бог весть с какой картинкой, зато аудиосистема управляется не сенсорами, а обычными кнопками и крутёлками. И на том спасибо!
Плюс отсутствует маркий чёрный глянец в отделке центральной консоли. Зачёт! К слову, последний таки есть в версиях подороже и спустя час-два изобилует вездесущими отпечатками пальцев. Как по мне, без него симпатичнее и практичнее. Но тут уж у кого какой вкус...
| В дорогих комплектациях вставки маркого чёрного глянца быстро пачкаются и царапаются. Субъективно — простой пластик смотрится лучше |
На заднем ряду лишь номинально стало просторнее (+30 мм в длину и 10 в ширину), а по сути, для пассажиров с ростом +180 см ничего не изменилось — в коленях до спинки останутся считаные сантиметры. В пору горевать? Отнюдь. Ведь при этом в некоторых версиях производитель позаботился об откидном подлокотнике и одном USB-разъёме для зарядки телефона или планшета. Добавим обогрев заднего дивана — и вот уже худо-бедно можно расположиться. Детям так точно будет комфортно.
| Раньше у «Креты» не было откидного подлокотника и USB-порта на заднем ряду. Теперь есть! |
| Багажник прибавил в объёме и готов поглотить 433 л (+31 л) |
По Тимирязева до МКАД — рукой подать. Спокойно выезжаем на трассу, берём курс на Заславль, ускоряемся... и с пятью пассажирами на борту Creta 1.6 нехотя разменивает первую «сотню». Понятно, что от 123-сильного движка выдающихся динамических характеристик ждать не стоит, но, энергично работая рычагом МКПП, ожидаешь куда более активного ускорения хотя бы на низких передачах. Увы, это не про 1,6-литровый агрегат. Однако при езде «тапка в пол» однозначно хочется похвалить шумоизоляцию моторного отсека: натужного рыка младшего в линейке двигателя даже на высоких оборотах в салоне не слышно.
Интересно, что 2-литровый собрат с АКПП тоже не отличается прытью на длинной прямой. Да, чуть бодрее стартуешь с перекрёстка, «автомат» расторопнее меняет передачи, но при этом явно ощущается флегматичный характер. Так и хочется спросить: а здесь точно 150 сил? Для людей, которые пересядут на Hyundai Сreta с какого-нибудь турбового TSI, время отклика на педаль газа будет казаться вечностью.
| Заявленный клиренс составляет 190 мм, но по факту до нижнего рычага около 185 мм |
| Подкапотное пространство слабо защищено от летящей грязи. Не помешала бы уплотнительная резинка |
А вот к управляемости никаких претензий. Конструктивно подвески у новой «Креты» значатся те же, поэтому добротно настроенное рулевое управление и упругое шасси позволяют быстро ехать там, где на седане обязательно притормозил бы. И вообще, за время тест-драйва не раз ловил себя на мысли, что это всё та же старая добрая машина, только в другой «обёртке».
| Защиты порогов от грязи не предусмотрено, поэтому в слякотную погоду риск испачкать брюки возрастает многократно |
Тем временем незаметно подбираемся к бездорожью. Помнится, где-то в этих местах четыре года назад белорусские журналисты чуть было не утопили в полноводной речушке ... Невольно мурашки поползли по телу: переднеприводной «Крете» такое точно не по зубам — закопаемся по уши в грязи! И всё же мы попробовали...
Итог следующий. Если вы не любите ругаться матом, а привыкли выражаться культурно и лаконично — на бездорожье с «Кретой» делать нечего (и неважно, привод на все колёса или нет). Учитывая такие параметры, как угол съезда и въезда, заявленный клиренс (190 мм, по факту — под нижним рычагом 185 мм) и короткоходность обеих подвесок (кроссовер серьёзно уступает тому же «Дастеру»), на новой Creta можно прокатиться по полю или проскочить ходом неглубокую лужу после дождя, но заезжать далеко от трассы в лесные дебри я бы не советовал. Лучше и вовсе не соваться в чащу, а брать грибы у дороги.
| Задние фонари в тёмное время суток смотрятся интересно. Важно учесть, что индикатор заднего хода и противотуманка переехали в бампер |
Да, ESP частично отключается, с пробуксовками и рывками (а чаще ходом с одним водителем) можно пытаться пробраться через разбитые просёлочные и лесные дороги, которые славятся грязью и лужами, как это делали мы. Но лучше так не ездить. Грязь не короста — отмоется. А вот если зацепили картером булыжник или перегрели муфту полноприводной версии, шанс попасть на дорогостоящий ремонт серьёзно увеличивается.
**
К слову, о защите картера. Во время брифинга выяснилось, что белорусский дилер увеличивает маржинальность прибыли от продажи авто за счёт... обязательных «допов»! Оказывается, машины, которые находятся в наличии в фиксированных комплектациях по указанной на сайте цене, не продаются. Хочешь не хочешь, а около 800 бел. руб. придётся отдать за «полезные мелочи» вроде резиновых ковриков в салоне и багажнике, защиты картера двигателя, двух сеток для решёток радиатора...
И это минимальная плата за заботу о потребителе. Как нам рассказали, в салоне представлены авто, доукомплектованные опциями на 2—3 тысячи руб.! То есть, выбрав на сайте условную версию Classic за 45 900 BYN, вы вряд ли получите эту машину, чуть-чуть недоплатив. Впрочем, избежать «допов» можно: достаточно внести 30% предоплаты за нужную комплектацию и запастись терпением на 2—3 месяца. И только в таком случае вы приобретёте автомобиль по цене, указанной на сайте импортёра корейской марки. Российский след, друзья, не иначе.
Фото: автора, организаторов
