На рынке в Ждановичах в преддверии лета, как и в прошлый раз, оживление с удвоенной силой. У киоска, оформлявшего счет-справки, выстроилась очередь на десяток метров вперед — прям Вавилон из желающих обзавестись подержанной иномаркой вроде неприхотливого или бюджетного . Чувствуется, кризис, обрушивший цены на «бэушку», собрал на одной площадке рекордное количество как продавцов, так и покупателей, превратив авторынок в место оживленной торговли. Только удивить белоруса ценой получается далеко не каждому ждановичскому продавцу. Люди торгуются, как никогда прежде. И, как показывает практика, в этом есть смысл.
| Все в Ждановичи! По выходным жизнь на авторынке кипит |
Кто-то с интересом заглядывается на новые или , другие, проявляя упрямую белорусскую преданность, выбирают подержанный немецкий «премиум», а третьи покупают «старичков» за несколько сотен долларов — как говорится, на что реально хватило денег, то и полюбилось. Что и по чем присматривают белорусы — в нашем сегодняшнем репортаже.
Нужно отметить, покупают все подряд, выделить конкретные марки и модели авто из всего многообразия, представленного на авторынке в Ждановичах, навскидку крайне сложно. По наблюдениям, люди присматривают модели, которые укладываются в конкретный бюджет. Приходят целыми семьями, задумав сменить более старую иномарку на вариант посвежее.
Там-сям снуют перекупы, беспощадно жарясь под лучами майского солнца. Час-пик субботней торговли заставляет их быть на чеку и не упускать из виду потенциальных клиентов.
Люди неохотно идут на контакт, боясь рассказать, какой автомобиль и за сколько планируют увезти с авторынка. Некоторые из них и вовсе говорят, мол, оказались на рынке случайно или заскочили сюда из праздного любопытства, стремясь как можно быстрее раствориться в безликой толпе. Других удается разговорить лишь у капота до блеска отполированных автомобилей.
Возможно, для одних наличие суммы, равной $10 тысячам, — повод присмотреться к новым бюджетным авто, среди которых , , , а также и . Для других — свет клином сошелся на 8-10-летнем «премиуме», под которым с точки зрения обывателя понимаются , и .
| Audi A4 Avant 2008 г.в предлагают на авторынке за 11.700$. У нас на сайте похожий автомобиль до 10.000$ |
Живой пример тому прямо перед нашими глазами. Похоже, мужчина влюбляется в черный с первого взгляда. На одометре «Ауди» 218.000 км пробега за 8 лет эксплуатации, все опции, за исключением кожаного салона, мотор 2.0 TDI, АКПП, а также имидж и обаяние чистокровной «немки», если верить словам и бумажкам продавца.
— По машине недостатков нет, в том числе по подвеске. Кондиционер заправлен, новые тормозные колодки и диски. Могу газануть, даже дымка не будет, и это так прекрасно работает дизель, — рассказывает продавец о плюсах модели, и это если не брать в расчет престижную внешность.
— «Ауди» — одна из лучших машин для меня из всех, что есть на авторынке, — говорит покупатель, который годами ездит на авто только двух марок — и . — Правда, сегодня присматриваем машину для сына, а ему больше по душе . Покупай я авто себе, точно бы присмотрелся к этой «Ауди»: на вид она выглядит достойно, неплохо было бы, конечно, заехать на СТО и провести диагностику машины. Но сын упрямится, ищет именно семерку «БМВ» 2006 года и тоже по примерно такой же цене. Думаю, переубедить его будет сложно.
— Она обслуживалась в брестском автоцентре «Атлант». Да вы даже сбоку гляньте, когда есть шпаклевка, она «гуляет», особенно в черном цвете, а здесь она ровненькая, как струночка. Хотя нет, — вспоминает владелец «Ауди», — подкрашивалось одно крыло. Конечно, если закрыть дверь, вряд ли заметишь. Но если взять прибор, то в этом месте на 20-30 микрон больше покажет. Не хочется вас обманывать. Да и стоимость (11.700 у.е.) выставил на нее вполне адекватную, сами посмотрите в Интернете — цены на данную модель стартуют с 12 тысяч долларов.
— «Ауди» всегда будет в цене, она абсолютно ликвидна на рынке бэушных машин. Плюс кузова у них не гниют, на них дается 15 лет гарантии. Считаю, лучше купить подержанный 7-8-летний немецкий премиум вместо новых «бюджетников» вроде и . Не хвалят их почему-то, да и металл у них слабоватый, — подытоживает мужчина, исчезая между рядов привлекательно блестящих иномарок.
Кто-то рассчитывает выгодно купить престижный премиум, имея в запасе до 12 тысяч у.е., у кого-то бюджет намного скромнее, и его реально хватит на куда более «народные» варианты таких марок, как, , , , , или .
К примеру, 2000 года (1,9 TD, 5 МКПП) молодой человек продает за 2650 у.е., с ходу обещая сбросить 150 «зеленых». «Нравится, Renault однозначно похуже будет», — вкратце говорит стоящий рядом мужчина, намереваясь вернуться к бюджетной машине еще раз, как только сделает обход по всему рынку. Тем более что чуть дальше на глаза попадается еще более бюджетный вариант в лице 1997 года (1,4 бензин, МКПП) за 2350 у.е.
Чуть дальше отец и сын, приехавшие из поселка Вилейского района, внимательно изучают 2001 года (1.9 дизель), за который просят 3300 у.е. Бюджет у семьи ограничен — до 3 тысяч долларов. Планируют сторговаться, чтобы уехать на скромной, но добротной машине. Говорят, что у 1992 года, которая осталась дома, почти полностью сгнил кузов.
— Ухоженный автомобиль, с полным электропакетом, что должно работать, все работает. Авто не требует никаких вложений. Зимой и летом заводится, как часы, шустрая, экономичная, отличная шумоизоляция, — перечисляет все прелести «француза» владелец машины, пока мужчина осматривает машину снизу, становясь на коленки, а также оценивает состояние салона.
— Почему рассматриваете такой вариант? — спрашиваем у пожилого мужчины.
— Я живу в сельской местности. Зачем мне крутая машина? Смотрим все подряд, то, что будет ездить, и то, что вписывается в наш скромный бюджет. Плюс всегда можно поторговаться.
— Не пугает, что многие ругают французские машины? — осторожно интересуемся у покупателей из глубинки.
— Да, слышали, зато они дешевые. В общем, симпатичная и аккуратная машинка. Папа, давай прокатимся, узнаешь — твое или нет, — поторапливает отца парень. Семья без промедления садится в серебристый и трогается с места, делая тестовый заезд вокруг оживленного авторынка.
| Тест-драйв авто перед покупкой — обязательный ритуал каждого настоящего белоруса |
Мы тем временем направляемся к 2007 года за 5950 у.е., возле него собралось целое семейство.
| За Opel Astra 2007 г.в. на рынке просят почти 6 тыс.$ — не намного дешевле |
Парень дотошно исследует кузов авто с приборчиком в руках: «Неплохо. И все же подкрашивалась, пусть в не самых проблемных местах». «Да просто освежил машину, — оправдывается владелец. — Газуйте сильнее, не знаю, как нужно уложить этот движок, чтобы из машины дым пошел. Лобовое поменял, новые диски и колодки, по машине ничего делать не надо, сели и катайтесь, только через 5 тысяч км масло поменяйте».
— Плохая герметизация заднего фонаря. Аркой нужно заниматься, вижу, уже ржавчина пошла, — вдруг обнаруживаются некоторые нюансы.
— Вот помогаю выбирать авто сыну. «Опеля» неприхотливы и бюджетны в обслуживании, но все, опять же, зависит от того, с чем сравнивать. Дороже, чем «Жигули», но дешевле японских марок вроде . Как правило, «японцы» на порядок дороже в обслуживании, чем европейские машины. Да и сыну приглянулся именно «немец», я же склонен к большим машинам, может, потому что сам маленький. Купили бы новое авто, без вопросов, будь у нас денег побольше, да наш семейный бюджет не позволяет — он ограничен до 6 тысяч у.е. Если говорить конкретно про эту модель, то цена как раз вполне устраивает, но поторговаться — святое дело, — улыбаясь, рассказывает глава семейства. Кажется, осталось всего ничего — сторговаться на пару сотен «зеленых», и «Опель Астра», похоже, покинет площадку авторынка прямо сегодня.
— Интересный вариант. Может, давай прокатимся? — предлагает молодой человек.
| Советская классика из 80-х по цене иномарки из 90-х — на рынке и не такое встретишь |
Чуть ли не каждый второй останавливается и у 21063 1986 года. Мало верится в то, что с серьезным намерением купить, скорее поглазеть на советскую легковушку из прошлого, владелец которой обещает продать ее в состоянии новой машины всего за 1850 у.е. «Смотрится как антиквариат. Сам ездил на такой 10 лет назад, теперь такие варианты в основном прячутся по гаражам. И где же хозяин то этой машинки 1986 года? Вряд ли это дедушка, скорее всего перекуп», — смеются молодые парни.
— Простая и надежная машина, пробег 79 тысяч км, скорее всего делали «капиталку», и красилась она однозначно, о чем говорят подтеки на капоте. Есть такая же некрашеная, но за 5 тысяч. Будешь брать? — спрашивает у товарища еще один посетитель авторынка, который, кажется, не сильно удивлен увидеть среди многочисленных новых «бюджетников» и старый советский .
— Хотелось бы, конечно, , но на самом деле прицеливаемся на самые разные варианты. Ходим, смотрим, что понравится. Главное — уложиться в примерный бюджет до 8 тысяч у.е. Разве что на новые не заглядываемся, если брать всем известные российские бюджетники типа или , металл у них совсем плохонький. Гораздо лучше взять подержанный премиум вроде , или последних годов выпуска.
— Да, нужно будет вкинуть в ремонт, к примеру, 2 тысячи долларов, зато потом можно 5 лет отъездить и ничего. А вот откатает ли новая машина столько же — это хороший вопрос. Французы — сразу нет, слабенькая электрика, в общем, с ними мороки много. Возиться не хочется. Новая — да, хороший вариант, но ее лучше поискать в объявлениях по Интернету, — рассказывает о своих пристрастиях еще один посетитель рынка.
**
Итак, небольшой опрос показал, что люди смотрят самые разные машины: и за 3, и за 6 тысяч у.е. Кому-то важна престижная марка и статус автомобиля, им подавай десятилетние , и по цене новых и . Правда, солидный возраст как бы намекает — прежде чем купить, проверь машину на СТО, а также будь готов к обслуживанию премиального уровня, которое далеко не каждому по карману. Других легко заинтересовать и 3-5-летними , или . Но самое главное — белорусы повернулись к «бэушке» лицом, делая выбор в пользу более дешевых вариантов. Купить новый или другой автомобиль хочется каждому, и этот каждый подолгу приценивается и торгуется, ведь нынче времена такие.
