Не «фу» и не «фе»! Разбираемся в рестайлинге нового Hyundai Santa Fe

  • 4 июля
  • Просмотров 9454

Хитрый прищур раскосых фар-бумерангов, слегка выпяченная вперёд широкая грудь-решётка радиатора, мускулистые крылья и капот... Кажется, примерный семьянин «Санта» побывал в тренажёрке и теперь не выглядит грузным папашей с пивным животиком. Признаюсь, в прошлых поколениях Hyundai Santa Fe казался мне тяжеловесной и неповоротливой машиной. И хотя последняя, четвертая генерация привнесла в облик толику желаемой лёгкости и освежила экстерьер, смелости в линиях машине по-прежнему не хватало. Последнее обновление призвано сделать «подтяжку лица» (вся кузовщина осталась прежней) и попутно перебросить «Санту» на новую платформу. Что из этого вышло, мы отправились проверять в Казахстан.

Поездка в Алма-Ату на «смотрины» рестайлинговой версии Santa Fe вышла вовсе не случайной. С мая 2019 года на местном заводе налажено производство многих популярных моделей методом крупноузловой SKD (Elantra, Creta, Sonata, Tucson, Santa Fe) и мелкоузловой CKD (Accent) сборки. И ежели ранее, например, тот же «Санта» поставлялся в Беларусь исключительно из Калининграда, то отныне машины будут доставлять прямиком с этого предприятия.

И да, мы внимательно посмотрели, как там всё устроено, но об этом в отдельном материале — уж слишком много подробностей. А сегодня говорим о машине. И только.

Такие автоцентры скоро появятся по всему Казахстану. И немудрено: по итогам 2020 года Hyundai занимает второе место по продажам

Лицом не вышел?

При внимательном изучении новинки анфас сразу замечаешь переработанный передок: чуть более выразительно оформлен передний бампер, широкая решётка радиатора теперь составляет единое целое с нижними блоками основного света, а ещё более зауженные ходовые огни переехали ближе к капоту.

Дорожный просвет кроссовера — всего 176 мм. Это номинально меньше, чем у Lada Vesta

Широкие ячейки решётки радиатора легко пропустят даже крупный камень. Мелкоячеистая сетка обязательна! 

Ещё больше зауженные «клыки» ходовых огней добавили обновлённому Santa Fe агрессии и узнаваемости в потоке

Сзади изменений куда меньше — разве что фонари получили новый рисунок и теперь соединены красной полоской без какой-либо функциональной нагрузки (вроде дополнительной индикации при торможении). Также корейцы решили не менять спорное расположение поворотников в заднем бампере, вернули огни заднего хода обратно в фонари.

Начальным версиям положены 17-дюймовые колёса с шинами Kumho, а старшие по умолчанию оснащены 19-дюймовыми Continental

Колёсная база (2 765 мм) осталась прежней, а в длину (4 785 мм) и ширину (1 900 мм) обновлённый «Санта» чуть-чуть подрос

Расположение поворотников в заднем бампере — весьма спорное решение: их не видно с близкого расстояния

Внутри всё внимание приковывает «парящая» центральная консоль с видоизменённым селектором КПП и россыпью физических кнопок (верхняя часть торпедо, дверные карты и руль остались прежними). Четыре крупные кнопки управления трансмиссией — решение тоже не новое (два года назад мы такое уже видели в Sonata), но это позволило освободить место для нужных вещей снизу (розетка на 12V и USB-порт).

Отделочные материалы салона, за редким исключением вставок из дешёвого пластика, вызывают приятные тактильные ощущения

Царство физических кнопок во времена засилья сенсоров — привлекательная особенность в обновлённой линейке Hyundai

С другой стороны, с десяток различных кнопок, крутёлки да тумблеры, как в тачках из 1990-х, поначалу вводят в заблуждение. Хотя, повнимательнее вглядевшись во всё это физическое изобилие, понимаешь: расположение логичное и есть разделение на интуитивно понятные зоны. Сверху вниз идут блоки управления мультимедиа, климат-контролем, шайбой ездовых режимов и подогрева-вентиляции. Не запутаешься.

Беспроводная зарядка по умолчанию доступна во всех комплектациях, кроме базовой

Обновлённый «Санта» также получил беспроводную зарядку смартфона и уже обкатанный функционал в виде «защиты от дурака». Например, если открыть дверь при активированном режиме D — машина переведёт КПП на нейтральную передачу; датчики зафиксировали впереди уклон — при длительном нажатии педали тормоза автоматически активируется стояночный тормоз. А ещё электроника не позволяет тронуться с непристёгнутым ремнём безопасности и подключить телефон через Bluetooth в движении — сделать это можно только во время полной остановки. Нынче для Hyundai безопасность превыше всего!

Всё как у взрослых

Посадка за рулём удобная, разве что подушка для высокорослых водителей окажется коротковатой. Во втором ряду места с избытком — не зря же семейная машина. Причём сиденья второго ряда двигаются, а их спинки дозволено регулировать. Опциональный третий ряд исключительно для детей, взрослый пассажир там не выдержит и десяти минут. Зато для малышей предусмотрены даже отдельный блок «климата» и розетка.


В целом находиться в салоне корейского «Санты» приятно, качество материалов отделки не удручает, хотя пластик местами всё ещё жестковат. Багажник в семиместной конфигурации номинальный, в пятиместной его объём 634 литра.

Багажник весьма неплох, спинки заднего дивана имеют регулировку по наклону. Не хватает только разных крючочков да органайзеров

На торпедо намертво приклеен 12,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы (в начальных версиях 8″). Разрешение картинки приемлемое, зависаний и прочих тормозов за три дня замечено не было. А новой фишкой стала возможность выводить до трёх отдельных окон: хочешь — покажет навигацию с любимыми треками и настройками климат-контроля, хочешь — изображение с камер кругового обзора. На самом деле опция весьма полезная и удачно реализованная.

В дополнение к этому наши машины были оборудованы цифровой приборной панелью диагональю 12,3 дюйма, на которую во время перестроений выводится картинка с боковых камер. Да, проекция на ветровое стекло тут тоже есть, как и система адаптивного круиз-контроля или функция удержания в полосе вкупе с комплексом безопасности SmartSense (автоторможение перед препятствием при повороте или движении задним ходом).

Включаешь поворотник — и на приборку выводится картинка с камеры. Удобно, чёрт побери!

В плане оснащения электронными помощниками и разного рода ассистентами Santa Fe выглядит вполне достойно. Не сказать, конечно, что здесь собраны все передовые опции (система автоматической парковки на BMW появилась лет шесть назад), но их количество вызывает лёгкое ощущение, что ты едешь в куда более дорогой машине.

Объём имеет значение

Так быть или казаться? Впервые прокатившись на Santa Fe в перегруженной транспортом Алма-Ате, невольно оказался атакован месседжами невидимых помощников. Тут не превышай/не пересекай разметку, резко не перестраивайся, и не дай бог совершить манёвр наперерез встречному потоку: сначала сработает звуковое предупреждение, а потом машина резко затормозит. Ощущение скованности за рулём мешало получить удовольствие от вождения даже на загородных трассах. Плюс ко всему пришлось приноровиться к откровенно флегматичному характеру 2,5-литрового мотора новой серии Smartstream.

2,5-литровый мотор на 180 сил точно не для задорного, а для экономного водителя. Зато кормить можно 92-м бензином! 

На бумаге производитель заявляет о 180 лошадиных силах (232 Нм) и 10,5 секунды до «сотни», но в повседневной эксплуатации агрегата отчаянно не хватает активному водителю. Динамику можно назвать сносной лишь на невысоких скоростях — в пределах 80 км/ч. Энерговооружённость 1 745-килограммового «Санты» не превышает 103 сил на тонну. Это даже меньше, чем у 123-сильного Kia Rio. К тому же последний как-то выручает «механика», а «автомат» Santa Fe щёлкает передачи неспешно, смакуя каждую секунду.

Если не газовать, а спокойно держать крейсерские 120 км/ч, можно легко вписаться в 7,5 л/100 км 

Продавливаешь педаль газа до упора, стрелка тахометра лениво добирается до 6 000 об/мин — и под надрывный вой обновлённой «четвёрки» ты гадаешь: успеет ли машина до встречного грузовика обогнать старенькую Camry «3 и 5» и вернуться в свою полосу? Причём нельзя сказать, что Santa Fe с опозданием реагирует на лёгкий руль: в разных режимах усилие меняется номинально, а вот ощущения, что от привода есть обратная связь, хотелось бы больше.

С 2,5-литровым двигателем запаса мощности маловато, обгоны нужно просчитывать

В горах ситуация оказалось ещё более напряжённой, поэтому активнее пришлось использовать подрулевые лепестки, задорно щёлкая передачами вверх и вниз. Причём на спусках такая практика реально помогает сберечь тормозные колодки: машина уверенно тормозит двигателем, а электроника не позволяет перейти на высшую передачу. Эх, сюда бы дизель!.. Жаль, что на тест нам предоставили исключительно бензиновые версии обновлённого «Санты». Причина оказалась банальной: ни у одного из трёх дилеров Hyundai в Алма-Аты в тестовом парке не оказалось версии с новым 2,2-литровым мотором (199 л. с., 440 Нм). К слову, он уже с алюминиевым блоком и неразборной «головой»...

92-й — по рублю, 95-й — по 1,25 руб. за литр. Можно даже V8 прокормить 

Как нам пояснили, на местном рынке крайне низкая востребованность машин на тяжёлом топливе. Тем более бензинки «Хёндэ» дозволено заправлять 92-м бензином. Да ещё по рублю за литр в пересчёте на белорусские деньги, когда ДТ по 1,20 руб. Как вам?

Бензиновый шестицилиндровый двигатель 3.5 (249 л. с. и 336 Нм) отлично подходит не только Palisade

Благо удалось прокатиться на машине со старшим в линейке атмосферным V6 3.5 на 249 сил в паре с восьмиступенчатым «автоматом». И хотя он был под капотом вовсе не Santa Fe, а Palisade, но... И на более тяжёлой корейской «барже» эта связка отлично себя проявила: на загруженной тихоходами трассе уверенно позволяет выходить на обгон (8 сек. до 100 км/ч), не сжимая руль до побелевших костяшек, а в городе — без проблем прыгать в свободное «окошко» слева или справа в полосе. Уверен, для более лёгкого «Санты» это вообще отличное сочетание! Потенциального покупателя может обеспокоить разве что расход топлива (15—16 литров в городе) и ценник (от 108 900 руб.).

Не жалеть, а испытывать

В плане плавности хода и акустического комфорта обновлённый Santa Fe, может, и не образцовый автомобиль, но максимально к нему приближенный. И если в городской черте кое-где чувствовалась жёсткость хода на стыках асфальта, то, когда набрали крейсерскую скорость на новой бетонке в сторону Жаркента, в салоне машины разлилась редкая тишина.


Маршрут к бирюзовым озёрам Казахстана пролегал преимущественно по асфальту, но кое-где встречалась и откровенно разбитая грунтовка. Чем не шанс испытать тестовый автомобиль на крепость подвески? Тем более конструкторы славно над ней поработали: усилили подрамники дополнительными точками крепления, причём передний — через гидроопоры, убрав из конструкции сайлент-блоки.

Валить по бездорожью с клиренсом как у Lada Vesta (уменьшён с 185 до 176 мм) и с автоматически подключаемой задней осью — дело неблагодарное. Да туда мы и не сунулись. Но даже по этим ямам, которые отчётливо видны на фото, без проблем проскочили на скорости 50—60 км/ч. Поездка по отрезку длиной чуть больше двух километров закончилась удачно: дорогущие 19-дюймовые шины Continental об острые камни мы не порезали, подвеску не пробили. Сочувствие к машинам отключали напрочь. На то он и тест-драйв, чтобы не жалеть, а испытывать!

О. Кольсай находится на высоте 1 818 метров над уровнем моря. Его длина 1 235 метров, наибольшая ширина — 564 метра, глубина — 80 м.

Озеро Иссык (не путать с Иссык-Куль ) печально известно из-за трагедии в 1963 г. В зависимости от погоды вода становится бирюзового или голубого оттенка 

**

Думаю, не ошибусь, если скажу, что самой сильной стороной обновлённого Santa Fe является оснащение. Полный привод, подогрев передних сидений, руля, лобового стекла, а также форсунок стеклоомывателя — всё это уже в начальной версии Comfort (от 82 900 руб.). А за дополнительную плату становятся доступными опции (тот же пакет SmartSense — плюс 5 000 руб.), которые некогда были на борту премиальных брендов. В том числе и функции со стороны безопасности. И здесь очевидно, что рестайлинговый корейский кросс в этом плане серьёзно подрос.


А внешность — с большего вкусовщина. Кому-то зайдёт нетипичное корейское «лицо», кому-то — нет. Но вряд ли оно в потоке останется без внимания. В этом плане у прищуренного корейского «Санты» на руках полный карт-бланш: даже отдалённо похожих машин у нас раз, два — и обчёлся.

В Беларусь на автовозах уже отправлено 40 машин, шесть из которых с топовым V6 3.5 на 249 сил (от 108 900 руб.). Остальное между собой разделили бензиновые версии с начальным «2 и 5» и 2,2-литровым дизелем (от 98 400 руб.). Увы, испытать новый «дизелёк» в связке с 8-ступенчатым «роботом» пока не удалось. Но, как обещает белорусский дилер, подобная машина в тестовом парке непременно будет. Так что обязательно проверим!

av.by выражает благодарность ООО «Хёндэ АвтоГрад» за помощь в организации поездки

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Фото: автора

Читайте также:

Дмитрий Макаревич
av.by
Нравится!
Класс!

Чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь

Вход Регистрация
comments powered by HyperComments