Volvo XC90 на подъемнике. «Триста тысяч пробега, а придраться не к чему!»

  • 15 мая
  • Просмотров 67455

Автомобили марки Volvo всегда славились своими системами безопасности и заботой о водителе с пассажирами, однако штурмовать премиум-сегмент бренд долгое время не решался. Все изменилось в 2014 году, когда шведская марка представила роскошный кроссовер XC90 второго поколения — самый дорогой на тот момент автомобиль в истории «Вольво». Сегодня в нашей постоянной рубрике один из таких экземпляров, да еще с пробегом более 300 тысяч км! Узнаем, в каком состоянии находится данный кросс, разместив его на подъемнике, а также расспросим владельца обо всех плюсах и минусах.

«Соблазнили расширенной гарантией и прозрачной сервисной историей»

Героем нашей рубрики сегодня стал бизнесмен Дмитрий. За свой водительский стаж мужчина успел сменить не один автомобиль марки Volvo, прежде чем приобрел себе кроссовер XC90.

Volvo XC90 на подъемнике. «Расход топлива — просто сказка»

— Это уже третья «Вольво» в моей жизни. Сначала я пользовался 850-й моделью — переходной версией, предшественником S70, после чего купил S80 с трехлитровым двигателем T6 на 270 сил. Правда, потом мне подвернулся хороший Mercedes-Benz R-Class, на котором я ездил много лет, — вспоминает минчанин. — Нынешний кроссовер появился у меня практически случайно: товарищ предложил вместе посмотреть, что есть у дилера в наличии, мол, ты же ездил раньше на «Вольво» — чего сейчас не изучить предложения? Приехал в салон, и мне предложили сданный по trade-in XC90 2016 года. Признаюсь, менеджеры соблазнили меня расширенной гарантией, честной сервисной историей и полным обслуживанием автомобиля.

— Пробеги этой Volvo исключительно трассовые, то есть она не толкалась в пробках, да по пробкам столько и не проедешь. Для такси такие автомобили не покупают — дорого. Предыдущий хозяин, который работает на инвестиционные фонды, передвигался на данной XC90 преимущественно по европейским дорогам. К тому же это не «каблучок», которые в ЕС часто попадают в ДТП, да и активно ходят по рукам.

— Расширенную гарантию еще на 1,5 года мне предложили дополнительно в качестве бонуса, потому что у машины был большеватый пробег — около 200 тысяч км. В ней дилер заранее заменил все необходимые механизмы, которые к такому километражу могли выйти из строя, — говорит Дмитрий. — Предложение действительно выглядело заманчивым, и, слегка поразмыслив, в сентябре 2018 года я оформил лизинг на приобретение этого автомобиля.

«Неожиданно резвая и легкая на подъем»

Вся линейка силовых агрегатов для Volvo XC90 состоит из четырехцилиндровых двухлитровых моторов семейства Drive-E, среди которых есть как бензиновые, так и дизельные. Наиболее мощная версия шведского «паркетника» получила обозначение T8 и гибридную установку, состоящую из двигателя, аналогичного версии T6, и 80-сильного электромотора. Суммарная отдача самого производительного XC90 — 402 л. с. и 640 Нм крутящего момента.

Хотя более экологичная версия и представлена в линейке, традиционно лучше берут варианты с турбодизельными моторами: 190-сильный D4 (передний привод) или D5 мощностью 225 л. с. (полный привод), как у нашего героя. Кроме дизельных установок, доступны два бензиновых ДВС — T5 (254 л. с. и 350 Нм) и T6 (320 л. с. и 400 Нм).

Турбодизельный двигатель D5 мощностью 225 л. с. и с крутящим моментом 470 Нм разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,8 секунды

— Если мой прошлый Mercedes R-Class был как тяжелый корабль, то Volvo XC90 я дал кличку Вжик. С виду машина большая, но очень отзывчивая при нажатии на педаль газа, резвая и легкая на подъем — как пчелка. Я был удивлен такой динамике и плавности хода. Если бы не знал, что здесь стандартный «автомат», то решил бы, будто вариатор. Nissan с бесступенчатой трансмиссией ревет, но не едет, а вот Volvo реагирует моментально, адекватно нажатию на педаль газа.

В Volvo XC90 второго поколения — 8-ступенчатая АКПП

Шведский кроссовер оборудован передней подвеской на двух поперечных рычагах из алюминия, тогда как сзади используется схема с центральной рессорой, изготовленной из композитных материалов. Обе подвески собраны на мощных стальных подрамниках.

При езде по трассе со скоростью 90–110 км/ч расход Volvo XC90 не опускается ниже 7,6 литра дизтоплива, самый большой «зимний» по городу — 9,8 литра

— Я пару раз ездил с друзьями на рыбалку, а так Volvo по бездорожью не эксплуатировал, поэтому о проходимости ничего не скажу. Зимой по снегу машина ехала отлично. В Италии по горным дорогам пробирались — это да, но ведь там везде лежал асфальт, — смеется владелец кроссовера. 

Все полноприводные модификации сконструированы с использованием муфты Haldeх

«Думал, что автоматическая парковка — только красивая сказка»

Наш герой уточняет: приобретал автомобиль с солидным пробегом — около 200 тысяч км, за два с половиной года проехал еще 100 тысяч. Мужчина часто бывает в командировках, которые иногда совмещает с семейными путешествиями, посему для него такие показания на одометре закономерны.

— На трассе возникает ощущение, что ты за рулем легкового автомобиля, а не «паркетника».

— Я целиком доволен своим «Вольво». Конечно, это не «Мерседес», но плюсы у шведов тоже есть. В первую очередь — безопасность: машина оборудована современными системами отслеживания дорожной ситуации, удержания в полосе и ассистентами для водителя. Сюда же можно отнести автоматическое переключение дальнего света фар на ближний и наоборот. К работе адаптивного круиз-контроля долгое время не мог привыкнуть, а теперь использую регулярно, причем в длительных поездках он предупреждает, что водителю стоит сделать перерыв на отдых.

При первом знакомстве с автомобилем мужчина обратил внимание на огромный мультимедийный экран, находящийся на центральной панели. С него ведется управление основными системами и программными настройками кроссовера

— Думал, что это красивая сказка, но машина действительно сама паркуется! Первое время я считал такое действие противоестественным и не доверял электронике, поэтому она меня даже успокаивала, мол, уберите руки с руля, все под контролем и будет хорошо, — улыбается Дмитрий. — Она постепенно вклинивается в места, куда самостоятельно я вряд ли заехал бы.

Если наличием датчиков слепых зон в современных автомобилях сейчас мало кого удивишь, то обеспечение безопасности при перестроениях, по словам Дмитрия, отличается от прочих иномарок. Во многих машинах руль начинает вибрировать, когда водитель не включил поворотник. А в Volvo XC90 система попросту не позволит маневрировать, удерживая руль.

По словам владельца, отсутствие третьего ряда сидений — большой плюс. Без него объем багажника составляет 721 литр полезного пространства (не считая скрытых ниш), в которое можно поместить что угодно — например, «детскую комнату» для внучки

— Если бы меня спросили о минусах, то с ходу я бы ни одного не назвал. Возможно, машине не хватает вальяжности и статусности «Мерседеса», на который бренд и делает ставку. Шведы все-таки стремятся в премиум-сегмент, но слегка недотягивают. Сравнивать эти две марки вообще не стоит. Предыдущий R-Class был 2009 года выпуска, а эта «Вольво» — 2016-го. Кажется, разница несущественная, однако уже при первой поездке ощущаешь, что окружен технологиями XXI века!

В кроссовере стоит автономная система Webasto, которая помогает при холодном запуске. Хозяин «Вольво» подчеркивает, что ни разу за зиму не пользовался скребком благодаря зимнему пакету с обогревом лобового стекла и боковых зеркал

В багажнике оборудовано специальное крепление для сумок и пакетов, чтобы было удобнее после посещения супермаркета

Дмитрий говорит прямо: все 2,5 года эксплуатации обслуживает свой Volvo XC90 у официального дилера.

— Когда-то услышал фразу, которая мне очень понравилась: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи». Применительно к обслуживанию машины можно сказать по-другому: «Я не настолько богат, чтобы платить СТО за „неправильные“ руки». Масляный сервис обходится в 800 рублей, а до следующего осталось 8 тысяч км. Комплект тормозных дисков — порядка 1 200 рублей, для машины такого класса это небольшие деньги. Тем более мне важно не то, сколько стоит обслуживание, а то, как его делают: к дилеру Volvo — никаких вопросов.

Как отмечает владелец, за 100 тысяч километров в «его руках» кроссовер пришлось ремонтировать по гарантии дважды — из-за примерзания замков задних дверей зимой.

Хотя наш герой полностью доволен Volvo XC90, сейчас он выставил автомобиль на продажу, но не из-за технического состояния — по его словам, оно идеально. Мужчина планирует или заменить шведский SUV на более свежую версию Volvo, или вернуться в число «мерсоводов».

Вместе с владельцем отправляемся на независимую СТО сети Bosch Car Service, где специалисты центра «ТИТАН Моторс» тщательно изучат состояние кроссовера, на одометре которого зафиксированы внушительные 300 тысяч км.

На подъемнике

Приступив к исследованию Volvo XC90, специалист сначала принялся проверять ходовую часть автомобиля.

— С подвеской все хорошо, правда, задние тормозные колодки стоит заменить — заметен сильный износ. В остальном люфтов, надрывов или расслоений не обнаружилось, — отмечает мастер. — Впечатляет подвеска в Volvo — передняя и задняя на мощных стальных подрамниках, которые можно встретить в грузовых фургонах.

— Соединение сальника коленвала немного «сопливит», но это некритичный нюанс для такого пробега. Серьезной течи технических жидкостей нет, а вот антифриз рекомендую долить — сейчас у него минимальный уровень, — советует специалист.

Во время диагностики электронных блоков управления сервисмен обратил внимание на активную ошибку, касающуюся задних парктроников. Обменявшись серией вопросов и ответов с владельцем, он констатировал, что ошибка могла сработать зимой, когда на задний бампер налипают мокрый снег и лед.

 

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

Ян Богданович

Читайте также:

Ян Богданович
Фото: Елена Дорошкевич
av.by
Нравится!
Класс!

Чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь

Вход Регистрация
comments powered by HyperComments