Расскажите нам, что вы думаете об av.by

Заполните анкету и помогите нам взглянуть на себя со стороны

Заполнить анкету

«Сколько зим переживет без обработки — вопрос». Проверяем заводскую защиту Lada Vesta SW Cross от коррозии

  • 19 сентября
  • Просмотров 31495

Недавний материал о Lada Vesta, продажи которой стартовали в Беларуси примерно два с половиной года назад, вызвал у белорусов большой интерес. Обнаружив, условно говоря, «пару ржавых винтиков-болтиков», специалисты по антикоррозийной обработке заключили, что российский седан по качеству сборки и обработки если и не на уровне корейских иномарок, то незначительно уступает им. А что касается универсала от Lada, то, сделав ставку на  вседорожную версию, производитель явно не прогадал — за SW Cross тут же выстроились очереди. И Беларусь тут не исключение.

Сегодняшний герой материала Денис, накатав на машине почти 10 тысяч км за три месяца эксплуатации, приехал в столичный центр KROWN не просто так: его интересует заводская обработка машины и необходимость ее защиты от коррозии. «Поскольку с маркой Lada я никогда не сталкивался, то переживал, что после первой зимы машина сгниет. А с учетом роста наших зарплат очень хочется, чтобы этот автомобиль отходил как можно дольше. К примеру, я пересесть на новую машину смогу нескоро», — объясняет парень свой выбор.

 Денис наездил почти 10 тысяч км, но претензий к Lada Vesta SW Cross у него уже накопилось..

Денис стал обладателем универсала летом этого года. Поездив на многих «бэушных» автомобилях, он устал тратить время и деньги на ремонты, а с новой машиной можно было расслабиться и навещать дилера только из-за ТО.

Продав предыдущий универсал SEAT Ibiza 2011 года с турбодизелем на 1.2 литра, минчанин прицелился в сегмент новых бюджетных автомобилей. Изначально он метался между Kia Rio X-Line, Changan CS35 и вседорожной версией универсала от Lada.

«Changan подкупал тем, что за 25 тысяч рублей предлагался автомобиль с красивым дизайном, кожаным салоном и на "автомате", но отпугивал слабой ликвидностью на вторичном рынке, небольшим багажником и короткой подушкой сиденья. В Lade за эти же деньги ты получал камеру заднего вида, навигацию, все электронные ассистенты, включая ESP, круиз-контроль, подогрев передних сидений, то есть практически все. А чтобы купить Rio X-Line с такими же опциями, цена поднималась выше 30 тысяч рублей. Плюс ко всему на "корейца" предлагалась рассрочка только в евро», — рассказывает Денис.

Можно сказать, с Lada сошлись все звезды: визуально большой багажник, дефицит универсалов на рынке, да и просто привлекательная внешность сыграли в пользу российской модели. Не говоря уже о цене. Поэтому глядя на прайс и повинуясь желанию иметь автомобиль с легким намеком на проходимость, Денис поехал к дилеру и был слегка огорчен, когда узнал, что варианта с 1,6-литровым мотором в наличии нет. «1,8-литровый двигатель в интернете собрал не самые лучшие отзывы, например, частенько владельцы упоминали о "масложоре". И хотя у дилера машин с таким мотором хватало, брать одну из них я не решился», — вспоминает минчанин.

На двигателе нет пластиковой декоративной крышки. Такой вариант предложен для всех 1.6-литровых моторов

Денис уже было приготовился ждать три-четыре месяца, пока нужный автомобиль доставят к минскому дилеру, но менеджер салона вдруг перезвонил и сообщил, что от одного из ранее забронированных экземпляров отказался клиент. Считай, Денису повезло: помимо того, что это была последняя на тот момент машина с 1,6 литровым мотором в паре с 5-ступенчатой МКПП, вдобавок началась волна скидок, и кроссовая Vesta досталась ему за чуть больше $13 тысяч в эквиваленте.

Заплатив 70% от стоимости, остальную часть суммы Денису оформили в беспроцентную рассрочку в рублях (!) на 2 года. «С покупкой новой Lada меня поддержали только самые близкие люди, а друзья и знакомые, наоборот, осудили, мол, что ты делаешь, когда за эти деньги можно взять комфортную "бэушную" Audi. Но, опять же, тратить время и деньги на СТО мне страх как не хотелось. А ежемесячные выплаты в размере 300-400 рублей за новый авто лично меня не сильно обременяют», — говорит Денис.

Одна из претензий владельца — не нравится работа трансмиссии

Правда, поездив на машине несколько месяцев, у владельца накопились претензии, которые он озвучил практически сразу при встрече. «Через 4 тысячи км сломался USB-порт, и теперь флешка держится там с большим трудом. Еще не нравится, как работает "вазовская" коробка: чтобы включить заднюю передачу, нужно сначала перейти на третью, а потом на заднюю. Вот у 1,8-литровой версии "реношная" КПП, и к ней нет никаких нареканий. Скрип приборной панели появился тоже достаточно рано, а потом там прописалась целая "банда сверчков". И если ехать по пересеченной местности, скрип усиливается настолько, что даже не слышно магнитолу на полной громкости! Согласитесь, приятного тут мало, — перечисляет владелец. — Еще настораживает цокот двигателя в момент его запуска, но после того, как выжимаешь и отпускаешь сцепление, странный звук пропадает. Планирую с этими вопросами в ближайшее время обратиться к дилеру».

И расход топлива замер на 7,3 литра..

Еще один очевидный минус — невозможность измерить точный расход топлива: «После трех тысяч км он остановился на 7,3 литра и больше не менялся, где бы я ни ездил — дергался в городской пробке или налегке катил по трассе. Если исходить из убывания бензина в баке, то в среднем в городе машина "ест" 10 литров, т.е. 20 литров АИ-95 хватает аккурат на 200 км. Но езжу я в основном один, машину пассажирами не нагружаю».

Пластиковая декоративная вставка, проходящая по дверям и панели, весьма спорный элемент в своей эстетичности. Еще одно критическое замечание от Дениса летит в сторону качества сборки — на стыке передней стойки и крыла с одной стороны в глаза бросается кривой зазор. Говорит он и про маркий тканевый салон, выдавая себя за придирчивого автомобилиста.

Алексей Мухлаев, директор центра, в ответ улыбается, мол, постойте, мы ведь с вами говорим не о премиальной машине, а о «бюджетнике»: «Просто нужно приложить кое-где руки и довести ее до ума». Неужели еще и с напильником?

Но приятных моментов тоже хватает: привлекательные внешние данные, визуально большой багажник, комфортная подвеска, достойная шумоизоляция и доступное техобслуживание. Кстати, камера заднего вида четко работает и помогает при парковке автомобиля.

Конечно, машина с передним приводом для серьезного бездорожья не предназначена, но в походы и рабочие командировки она ездит без проблем. «Динамика не сильно радует, но чего хотеть от мотора объемом 1,6 литра. Любые неровности, будь то коренья в лесу или выбоины, она проглатывает на раз. Главное, чтобы было направление, а наличие дороги уже не важно. На мой взгляд, машина таких размеров свои деньги отрабатывает сполна и альтернативы на нашем рынке ей не найти. Сюда бы под капот еще "дизель" — и было бы полное счастье для белоруса. Не хватает еще полного привода, но без него можно и обойтись», — комментирует наш герой, вспоминая плюсы и минусы своей машины.

Обходя машину кругом и увидев царапинку на кузове, Денис обмолвился, что после зимы планирует полировать машину, но Алексей не советует этого делать: «Уж лучше тогда нанести жидкое стекло, которое предотвращает появление царапин, а полировать автомобиль можно в лучшем случае только четыре раза. Потом его ждет полная перекраска».

Толщина ЛКП на всех элементах практически одинакова

Локеры защищают арки лишь частично

Вооружившись толщиномером, заметили, что крыша окрашена тем же слоем краски, что и двери, тогда как нам не раз попадались экземпляры других марок, у которых толщина ЛКП на крыше была тоньше, чем на других кузовных элементах. А локеры производитель установил таким образом, оставив незакрытым участок в 5 см на глаз. По сути, защитили только ту часть колесных арок, что наиболее подвержена пескострую. Но владельцу остается лишь озадачиться и поставить полноценные локеры.

Открыв капот, Денис предупреждает, что двигатель не накрыли пластиковой декоративной крышкой, сославшись на то, что такая защита предусмотрена только в максимальных комплектациях с 1,8-литровым мотором и заказать этот щит невозможно. «Обратите внимание, частичные локеры препятствуют тому, чтобы грязь от колес попадала в моторный отсек. Остальную часть производитель оставил на откуп дилерам, которые продают подкрылки в качестве дополнительной опции. Во внутренних полостях передних и задних крыльев состава нет вообще — завод-изготовитель решил машину не консервировать, но защита этих элементов совершенно точно нужна», — констатирует очевидные факты специалист.

Правда, в некоторые внутренние полости, например, капота, консервирующий состав все-таки залили, пусть и частично. Но с точки зрения эксплуатации защищать капот крайне важно полностью, так как там образуется конденсат и скапливается много влаги. Замок капота тоже не смазан, хотя из-за попадающей сюда грязи коррозии не миновать, как и очевидных проблем с его заеданием. На порогах отсутствуют пластиковые накладки, применяемые многими производителями, и при отсутствии оных при посадке и высадке следует следить за тем, чтобы ноги не сбивали краску.

Пластиковых накладок на порогах нет, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не сбивать ЛКП

Присев на корточки, Алексей Мухлаев отметил, что в сверлении технологических отверстий не видит ничего плохого при условии, что потом торцы отверстий обработаны хорошим составом и закрыты герметичной заглушкой. Но как только взгляд упал на нижнюю кромку дверей, пожурил производителя за то, что уплотнительные резинки закрывают дренажные отверстия, а это чревато не очень хорошими последствиями:

Дренажные отверстия нижних кромок дверей закрыты резинками — это плохо!

«Помимо того, что эта резинка препятствует выводу влаги, она еще не маслостойкая. А ведь любые антикоррозийные составы содержат в том или ином виде масла, и в данном случае со временем резинка деформируется. Ввиду этого всем владельцам Lada Vesta SW Cross советую первые несколько лет двери вообще не трогать, так как внутрь заводской консервант залили. Когда состав перестанет работать, то двери можно уже обработать, но при этом следить за резинками и вытирать первые две недели вытекающий из дверей "антикор". А вообще в нижней части дверей дренажные отверстия придуманы неспроста. Именно они не позволяют конденсату задерживаться и спасают от появления коррозии внутри элементов. Петли в дверных проемах ничем не смазаны, их тоже следует обработать».

Заглядывая под днище Vesta SW Cross на подъемнике, видим, что кое-где уже предательски проявилась ржавчина, невзирая на то, что машина практически новая — болты ступицы колеса покрылись рыжим налетом...

На болтах ступицы колеса и элементах передней подвески уже образовался рыжий налет

«В этом нет ничего критичного, — спешит успокоить директор центра, — но на них следует обратить внимание, так как в будущем болты могут и не открутиться. А вот на лонжероны, усилитель бампера мы обычно делаем особый упор и заливаем внутрь антикоррозийный состав. В данном случае завод что-то пытался сделать, но обработал внутренние полости (капот и крышка багажника) лишь частично. В  пороги и двери заводской консервант на восковой основе заливали, и пару лет состав поработает».

Небольшая коррозия присутствует и на элементах передней подвески. Кстати, заводская антикоррозийная обработка напрочь отсутствует. Денис задается вопросом: сколько белорусских зим универсал проживет без обработки? «Пока машина новая, очень сложно сказать. Думаю, два-три года она поездит и особых проблем по части коррозии не будет. С другой стороны, возможно следует защищать машину до того, как она стала ржаветь?» — риторически спрашивает Алексей.

Денис неодобрительно кивает на отсутствие нормальной защиты моторного отсека снизу. Вроде бы всякий дилер не преминет при продаже новой машины предложить кучу «допов» за доплату, а тут забыли даже порекомендовать, считай, важные опции вроде локеров и металлической защиты картера, а также, собственно, и «антикор».

Так как по лесам и полям Денис катается постоянно, то защиту двигателя придется все-таки ставить. «Скажите, а дополнительную сетку в решетку радиатора нужно устанавливать?» — заодно интересуется владелец авто. «По поводу больших отверстий в решетке и попадающих через них камней ведется множество разговоров, но мое мнение такое: не мешайте машине работать», — напоминает Алексей Мухлаев.

На исходе нашей проверки Денис решает, что антикоррозийная обработка машине нужна и, не откладывая процесс в долгий ящик, приходит к выводу, что обработать машину нужно. Спустя какое-то время, когда все готово, он с волнением заглядывает под днище. Вместо привычной черной мастики везде нанесен маслянистый состав. Тонкой жирной пленкой расползаясь по поверхности, он отталкивает влагу, позволяя контролировать все, что под ней находится.

Спустя пару часов машина полностью обработана

«Лист металла никогда не будет гнить посередине, коррозия всегда возникает в скрытых полостях, сварных швах и загнутых вальцованных соединениях, которые должны быть обязательно защищены. И помните: у всего есть срок действия, так как даже пескоструй может стирать ЛКП до металла. Так что инспектировать состояние и проводить повторную неполную обработку (днища, колесных арок, подвески) следует раз в год», — экспертно разъясняет Алексей Мухлаев, обращая внимание на такие потенциально слабые места, как капот и кромки дверей.

Маслянистые капли перестанут капать с днища через неделю-две. И это нормально

«А под пластиковыми накладками по периметру кузова гнить не будет?» — спрашивает вдруг Денис. «Не будет. Изнутри, везде, где возможно, машину обработали, за исключением четырех дверей из-за этих резинок», — уверяет специалист.

**

Как видим, заводская антикоррозийная обработка была выполнена частично и явно не идеально. Если в дверях и порогах консервант залит, то в капоте и крышке багажника его не хватает. Еще менее радующая картина — в крыльях состава нет от слова «совсем», а уплотнительные резинки перекрывают дренажные отверстия нижних кромок дверей и не обладают стойкостью к маслу. Видимо, с Lada Vesta SW Cross как раз именно тот случай, когда антикоррозийной защитой должен озаботиться дилер. Ну или сам владелец машины, что в конечном счете и произошло. 

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Алина Вислоус
Фото: Алиса Зацаринная
av.by
Нравится!
Класс!
comments powered by HyperComments

Где и каким способом Вы покупаете зимнюю резину?

Всего проголосовало: 1 453