Расскажите нам, что вы думаете об av.by

Заполните анкету и помогите нам взглянуть на себя со стороны

Заполнить анкету

Cross — не значит кроссовер! Тест-драйв вседорожной Lada Vesta SW cross

  • 6 марта
  • Просмотров 30174

Cпроси меня пару недель назад — купить обычную Vesta или SW Cross? — я бы, не колеблясь, выбрал второе. И дело даже не в том, что это самый доступный универсал, представленный на рынке, куда важнее другое: это по-настоящему первый российский стильный автомобиль, в котором и вазовский дух признаешь не сразу. Ну настоящий Sport Wagon! 
Поэтому сразу после презентации напросился на тест-драйв, да не простой, когда машину одолжают на час-два, а длительный — минимум на выходные, дабы машину проверить с чувством, с толком, с расстановкой. Ждать пришлось долго: новинку все хотели видеть и испытать. И я здесь говорю не про  журналистов, а реальных клиентов, которые с момента презентации по февраль 2018 года прикупили 129 универсалов. То есть между нами и новой Ладой тает лед, товарищи!

Длина универсала — 4424 мм, что всего на 14 мм длиннее седана Vesta

Тем не менее, когда ажиотаж спал, машину я все-таки получил. Забирал вечером, когда февраль накрыл серым сумраком город, а иномарки тихо крались друг за дружкой плотной вереницей немытых городских жителей. Среди них не увидел LADA. Хотя моя Vesta SW Cross уже ожидала меня у порога дилера, вяло поблескивая ближним светом своих подслеповатых фар. "Нет, ксенона и светодиодов не завезли", — помню, как неожиданно стал возмущаться на презентации новинки один товарищ, поближе заглянув в глаза стиляги-универсала. А ведь и правда, странно, если учесть, что машина, которая будет у меня на тесте, стоит 15 тысяч! Не белорусских рублей, разумеется.

Led-фар не завезли. По-прежнему это привилегия только Lada Xray

Мой адрес не минская улица. Но и там подъезд к дому заасфальтирован, а грунтовых участков по пути, равно как и дачи, у меня нет. Но семья из 4 человек имеется — две лапочки-дочки, как и необходимость раз-два в месяц периодически выезжать к бабушкам и дедушкам и возить с собой коляски, самокаты, велосипеды и так, между прочим, пару сумок с распашонками и кофточками. Ну мало ли, понадобятся.. Короче, универсал — это машина для меня подходящая, думал я. А покатавшись на SW Cross, понял, что ошибся.

Я всегда ездил на седанах, ведь понимал, что за пару десятков лишнего клиренса нужно переплатить не только дилеру, но и не досчитаться комфорта и управляемости в дороге. Это не мое. Тем более когда последние лет десять среди личного транспорта числятся машины только с голубым пропеллером на капоте. А тут LADA.
Первые километры, вырываюсь на МКАД.. и универсал преподносит сюрприз! Вазовский 122-сильный мотор весьма недурно везет, хотя по цифрам, конечно, все грустно — 11,2 с. до первой сотни. Ага, вечерняя пробка. Тормозим.. Врубаем первую, подкатываемся, снова нажимаем на тормоз. В таком ритме быстро адаптируешься к МКПП и понимаешь, что трогаться на механике бывает очень легко: тяги — хватает, даже пересев с АКПП, я ни разу не заглох. 

Скажу честно: «спорт» — это скорость, но разгон 11,2 сек до «сотни» быстрым не назовешь

Но тут открывается еще одна особенность: чуть сильнее нажал педаль газа — машина резко дергается вперед. А на 2-3 передаче с «низов» такого ускорения нет и в помине — приходится раскручивать мотор выше 3000 об/мин, и только тогда начинается бодрый подхват.

Кросс-версия от обычного универсала отличается увеличенным клиренсом — 203 мм вместо 178

Обычный универсал Vesta SW дешевле Кросса на 2,3 тыс. долларов, но он не такой модный и приподнятый на 203 мм (за счет других пружин) над землей атлет в пластиковой броне-обвесе. Кроме того, моднику из Тольятти положены низкопрофильные шины 205/50 R17, на обычные универсалы ставят максимум 16-е. И тут интересный момент: с завода все машины приезжают на летней резине! Поэтому хочешь не хочешь, а придется отжалеть дилеру еще 300-500 у.е. за комплект зимних шин. Иначе домой не уедешь до весны)

Центральный бокс-подлокотник, яркая расцветка интерьера да иное оформление панели приборов — вот и все главные отличия SW cross

Внутри у тестовой кросс-версии тоже нашлись свои фишки: например, отделка панелей и сидений выполнена из рыжего пластика и такого же цвета искусственной кожи. Насчет практичности такого решения у меня есть сомнения, потому в дилерской машине оранжевый кожзам уже успел покрыться заметным глазу налетом грязи, что после 3000 км выглядит не совсем эстетично.

Рыжий кожзам быстро вымазывается. После 3000 км сиденьям тестовой машины химчистка не помешает

Также между передними сиденьями Vesta SW Cross разместился полноценный подлокотник с подстаканниками. Он намертво закреплен на одном месте и радует вместительным боксом. А задним пассажирам универсала в максимальной комплектации дозволено разогревать сиденья — две клавиши с возможностью регулировать жар расположены в торце центрального тоннеля (в тестовой машине была заглушка). На этом, в принципе, различия между седаном и универсалом заканчиваются.

Мультимедия простенькая, играет так себе, но с Iphone подружилась без проблем

Нет, я не забыл про мультимедийку с навигацией или тот же обогрев лобового стекла (штука полезная). Но если для других моделей это добро идет в пакете допоборудования, то SW cross хвастает всем этим изначально.

Телефон удобно бросать в подстаканник, нежели пытаться втиснуть в дальнюю нишу

Вечером, подъезжая к дому, я уже как-то свыкся с машиной, но, совершая акт диагональной парковки, чуть было не притер новенькое авто о KIA соседа: обзорность через салонное зеркало никакая, а что-либо разобрать по изображению с замызганной видеокамеры не удалось (задние парктроники — акустические). Благо хоть боковые зеркала отменные, поэтому обошлось. Целая Vesta осталась стыть на морозе, а я побрел в домашнее тепло.

Изображение с камеры заднего вида c динамической разметкой вполне сносное

Субботним утром после чашечки крепкого кофе и дежурных фраз о погоде выхожу во двор, чтобы прогреть универсал — через пару минут выезжаем к теще. Теща жарит блины, и она, и блины ждать не привыкли. Поэтому детей и сумки в охапку и давай паковать машину.

Обогрев лобового стекла — классная штука! Пару минут — и наледь сошла талой водой

И вот тут меня ждал первый неприятный сюрприз: ручка задней двери, звонко клацнув на морозе, эту самую дверь не открыла! Бегу с детским креслом в руках на другую сторону — та же история! Пришлось отворять задние двери изнутри.. и осадок остался.Разобравшись с этим нюансом, завожу мотор. После бодрого вжи-и-и-к вполне уверенный запуск без сюрпризов вроде троения. Между тем за ночь на стеклах образовалась приличная наледь, которая практически мгновенно превратилась в воду после нажатия на клавишу обогрева ветрового стекла. А вот это уже жирный плюс в копилку Vesta SW Cross.
При установке детских сидений для себя отметил, что все четыре двери раскрываются на приличный угол, то есть усадить в салон закутанного в одежду с ног до головы малыша — не проблема. Как отец двоих детей, скажу, что это очень удобно и реально облегчает жизнь по утрам, когда малышей надо отвозить в детсад. 

Карманы только в передних дверях. Задним пассажирам они не положены 

А глядя на задний диван, пришел к выводу, что там совершенно спокойно поместятся три детских кресла: для двух по бокам предусмотрены крепления стандарта ISOFIX, а еще одно — под ремень — легко станет между ними посередине. То есть места сзади если не вагон, то определенно хватает. Так может быть, поэтому в названии Vesta фигурирует wagon?:)

Тестовая машина без подлокотника и электроподогрева заднего дивана — это привилегия самой топовой комплектации Luxe Prestige

Старшая дочка любит ездить спереди, поэтому ее кресло ставим на пассажирском сиденье. Впрочем, вперед можно усадить даже малыша в люльке. Главное — отключить подушку безопасности переднего пассажира, чтобы она при активации, не дай бог, не травмировала ребенка. И вот тут Vesta опять удивляет: эйрбег легко отключается на торцевой части торпедо!
Открываю багажник — и... молчу. Откровенно говоря, хотел увидеть больше. Больше свободного пространства, черт побери! А тут на глаз все как у популярных соседских кроссоверов — Hyundai Creta, Renault Duster или тот же Renault Kaptur. Неужели цифры лгут?

Объем багажника Vesta SW Cross — 480 л. Для примера у переднеприводного Renault Duster — 475 л, у Skoda Rapid — 530 

Судя по данным производителя, объем багажного отделения Vesta SW Cross составляет 480 литров. Но не спешите радоваться, а сразу загляните в подполье. А там такой бутерброд из двух пластиковых органайзеров плюс полноценная запаска.
Так вот цифра в 480 л. учитывает эти тайники, а по факту между фальшполом и полкой багажника будет 400 л. Хотите больше — выбрасывайте все напрочь. Только учтите, что вытащить волоком, например, стиральную машинку все равно не получится — обнажится высокий порог.

При необходимости, конечно, можно сложить второй ряд сидений. Для это поддеваем пальцами симпатичные грибки-защелки и получаем уже 825 л. При этом ровной поверхности в багажном отделении не будет, а если выгрести все из подполья, то образуется перепад высот. Ладно, пора в путь. Машина прогрета, пассажиры пристегнуты, ручки отогрелись изнутри, двери закрываются. Набрасываю ремень.. что за ерунда!? Оказывается, в пуховике мне не так просто попасть в замок, который находится очень близко к подлокотнику, так что приходится его поднимать, дабы надежно зафиксировать ремень..
Когда вырвался на простор трассы М1, первой мыслью было: «Почему машина не едет?» И действительно вазовскому 1.8-литровому агрегату приходится поднапрячься, чтобы разогнать универсал с четырьмя пассажирами до 120 км/ч. Уже отмечал, что машина начинает охотнее набирать скорость после 3000 об/мин, но при этом опережение тихоходов не вынуждает с 5-ой передачи переходить на 4-ю. Педаль газа в пол — и Vesta бежит веселее. А вот скоростной барьер — в 165 км/ч — превысить не удалось. Хотя где у нас с такой скоростью ездить..
Теперь об акустическом комфорте. В целом можно сказать так: в городе такой «шумки» вполне достаточно, но на трассе после 100 км/ч уже начинает не хватать. Звук ожидаемо появляется в районе передних арок и боковых зеркал, зато механическая коробка — пример для подражания в плане звукового комфорта. Никого воя или гула, а ведь мы знаем, как грешили на МКПП владельцы «Ларгусов» и «Приор».

Совсем не впечатлила работа стеклоочистителей. "Дворники" халтурят и оставляют на стекле разводы и грязные зоны

Белые змейки вьются на зимней дороге, разбегаясь перед машинами, исчезая в ледяных норках сугрубов, щедро рассыпанных февралем. Универсал, тихонько шелестя шинами, взбирается на очередную горку — на Гродненщине их целая россыпь. И вот тут уже приходится подстегнуть табун из 122 лошадей пониженной передачей и более настойчиво работать газом.

Что касается расхода топлива, то за 2 дня вышло 10,9 л/100 км с учетом заездов по полям

Одним глазом поглядываю на расход: ого! Тут аппетит мотора дает о себе знать — почти 11 л. на сотню. Эй, чуть помедленнее, кони, чуть помедленнее! Вы тугую не слушайте плеть.. У нас и внедорожные испытания по плану должны быть.

Ведь именно из-за вседорожной преемственности многие хотят взять Vesta SW cross. Стоит ли 2 тысячи долларов переплаты за модный пластиковый обвес и увеличенный клиренс в 203 мм? Давайте проверим!

Кузова у универсалов жестче на кручение, и они на 70 кг тяжелее седана Vesta

Вообще-то покупать такой автомобиль и не съезжать с асфальта на разбитые дождем грунтовки, не месить грязь и не крушить лед шипованной резиной — это мажорно. Поэтому отъехав от города на каких-то 10 км, сразу съезжаю в чисто поле в поисках полосы препятствий.
Впереди подмерзшая лужа, на первый взгляд, прочно закованная льдом. Если и провалюсь, то машина вывезет — с геометрической проходимостью у SW cross вроде бы полный порядок, да и клиренс в 203 мм — это поболее, чем у некоторые именитых кроссоверов. Поэтому особо не осторожничая, еду вперед, а лед с треском ломается..
Тут вскрылись некоторые особенности универсала. Во-первых, угол въезда весьма посредственный, а аккуратные бамперы не имеют явных скосов, то есть плоские и легко упираются в препятствие. Во-вторых, система ESP пусть и хороша, но только когда хотя бы одно колесо надежно цепляется за покрытие. А если у вас под колесами лед.. лучше отключить ее и пробовать раскачать машину без помощи электроники.
Дернули чутка вперед — отпустили газ, машина откатилась. И так качаем авто. Мне понадобилось минуты три. С каждым разом амплитуда прокрутки колеса увеличивалась, машина откатывалась дальше, следовательно, появилось больше шансов попасть в зацеп с твердым покрытием. Врубаем ESP.
Еще пару раз рискнул форсировать сложные участки новогрудского рельефа, а потом сказал себе: «Хватит!» И дело даже не в банальном отсутствии полного привода, который в SW cross даже за доплату не положен. А в боязни оторвать-разломать передний бампер! Увы, с ним вседорожные покатушки могут вылиться в круглую сумму. Это только на вид бампер состоит из двух частей, а случись беда, серебристая «губа» от основного элемента отдельно не меняется. 
Так что преувеличивать вседорожные возможности Vesta SW cross я бы не стал. Да, едет, крошит и ломает лед. Но при этом можно отломать что-нибудь из внедорожного обвеса. А он, кстати, по периметру не везде качественно приклеен. На задних арках, например, есть щели, куда легко попадает вода.

Пластиковые накладки кое-где отклеиваются

И вот зачем вседорожную "Ладу" обули в 17-дюймовые колеса? Красиво, эффектно — да. А вы считали в какую сумму выльется переход на зимние шины относительно тех же колес на 16 дюймов? Вот тестовая машина была обута в зимние шины Nexen. Одно такое колесико R17 в среднем стоит 180, R16 — 140 рублей. Перерасход денежных средств на комплекте составит $80-160 в зависимости от бренда шин. Ну и на грунтовке жестковато..

Для обычной Vesta SW доступны размеры 185/65 R15 и 195/55 R16. SW Cross — только 17-дюймовые диски 

Опять же, вопросы по поводу локеров. Номинально они присутствуют, прикрывая войлочным материалом голый скелет железа. Но не везде! И это искренне удивляет — машина ведь не дешевая, да и дисковые тормоза по кругу как бы намекают, что перед нами не бюджетник.. А вот внимание к мелочам говорит об обратном.
Заглянем под капот. Открыть его просто, поднять — сложнее. Это потому что производитель пожадничал и не оснастил его газовыми упорами. Да, в машине за 15 тысяч долларов капот подпирает древняя кочерга! Еще одна особенность — посадочное место АКБ. Подбирать другой аккумулятор придется очень внимательно — места впритык.

«Кочерга» упора капота не то чтобы портит внешний вид, но в машине за $15 000 ожидаешь увидеть другое

К аккумулятору доступ беспроблемный, но вот подбирать подходящий надо внимательно — места впритык

Или вот еще пару слов про лючок бензобака. Разработчики, конечно, молодцы: бензобак в Lada Vesta SW Cross теперь закрывается, просто так бензин не слить. Но открывание! Простое нажатие и… второе, третье. Срабатывает через раз. К тому же надо приложить усилия, чтобы замок сработал. Вроде все как у иномарок, да не всегда..

Лючок бензобака закрывается на замок! Но открывается нажатием не с первого раза..

Если абстрагироваться от внешности — в женихи к этой невесте не набивался разве что ленивый журналист. И если хвалить, то в явные плюсы я бы вынес увеличенный клиренс и.. эффектную трубу-двухстволку! Смотрится круто. А вот интерьер, братцы, явно не тянет на все эти немалые деньги. Кстати, за время тест-драйва многие подходили к машине на парковке, присматривались, приценивались. Но, услышав, что вот такая машина обойдется в $15 000, c удивлением выгибали бровь: "Это за "Жигули" так дорого?"

В белом цвете SW cross красива.. как невеста! Но отдавать за Ладу $15 000…

Несмотря на то, что АвтоВАЗ провел хорошую работу над ошибками (бардачок открывается плавно, подогрев сидений научили греть, а не жарить, багажник с кнопкой снаружи), люди в первую очередь ждут эти машины по доступной цене. Но, когда изрекаешь от 13 до 15 тысяч зеленых, челюсть потенциального покупателя готова упасть на землю. А в голове проносятся образы в общем-то таких же доступных, но иномарок: Kia X-Line Cross, Hyundai Creta или того же Duster.

                      от 26 400 BYN                            от 33 900 BYN                           от 22 900 BYN
Прямых конкурентов у Vesta SW cross на рынке нет. Но за эти деньги выбор имеется

Два дня и три ночи я был владельцем модного универсала Lada Vesta SW Cross. Если не считать замерзающих поутру ручек (кстати, сотрудник дилера объяснил это конструктивным недостатком, с которым "будем бороться"), машина оставила приятное послевкусие. Но оставил бы я ее себе навсегда? Пожалуй, нет.


Да, на парковке возле дома универсал явно смотрится выигрышно на фоне тех же примелкавшихся «Крет» и «Дастеров». Но настроение каждый раз сходило на нет, когда хотел раскрутить двигатель на трассе. И хотя 1.8-литровик будет докучать, скорее, в дальних поездках, но и в городе, чтобы приноровиться к нему, надо активнее работать правой рукой (в хорошем смысле слова).

А что будет, если забить универсал вещами под крышу и махнуть на море с семьей, в довесок установив кофр на крышу? В моем случае ничего. Ибо с женой и 2 детьми на борту багажника Vesta SW явно не хватает. А зачем мне, семейному человеку универсал, в котором при плотной зарузке можно ездить тодько вдвоем? Значит, остаемся дома или бронируем билеты на ближайший авиарейс.


Плюсы (вседорожный пластиковый обвес, клиренс) провоцируют на шалости где-нибудь на разбитых дорогах и полях. Но, как показала практика, к таким испытаниям этот универсал не совсем пригоден (большеватые свесы и риск потерять дорогие бампера есть всегда).

Можно, конечно, прохватить по проселку в хорошую погоду, но в лес за грибами после дождя соваться я бы не советовал. То есть такая Vesta SW — это явно cross, но еще не кроссовер. Эх, ей бы привод на все колеса да тяговитый дизелек завезли! Вот в таком оснащении это была бы совсем другая машина..

**
На белорусском рынке автомобиль предлагается в трех версиях. Стоимость — от 23.420 белорусских рублей ($11 900) за модель Vesta SW и 27.820 белорусских рублей ($14 150) за Lada Vesta SW Cross. Причем наиболее желанная кросс-версия предлагается лишь в топовой комплектации Luxe (можно расширить дополнительнымм пакетами Multimedia/Prestige). В базовое оснащение входят: две фронтальные подушки безопасности, многочисленные электронные ассистенты (ABS, TSC, ESC), задние датчики парковки, датчики дождя и света, легкосплавные диски 17-го радиуса, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема и кондиционер.
За доплату появятся камера заднего вида, мультимедия с навигацией, круиз-контроль. Цена за самый навороченный  «сарай» — 31 220 руб. ($15 860).

av.by выражает благодарность СОАО Минск-Лада за предоставленный для теста автомобиль

Читайте также:

Дмитрий Макаревич
av.by
Нравится!
Класс!
comments powered by HyperComments

Где и каким способом Вы покупаете зимнюю резину?

Всего проголосовало: 1 253