Тольяттинская Lada Vesta еще в конце прошлого года получила «горячую» версию с приставкой Sport, которая при этом практически не имеет прямых конкурентов в своей ценовой категории ( отсутствует в прайсе у дилера. — Прим. ред.). С тех пор разговоры об эффектной новинке не утихают: кто-то откровенно злорадствует над «спортивной» начинкой 145-сильного автомобиля, а кто-то ждал «заряженный» седан с нетерпением. Дмитрий — один из последних. Более того, машина появилась в минских салонах во второй половине июня этого года, а сегодняшний герой приобрел Vesta Sport уже в апреле в Москве, став первым в Беларуси владельцем одной из самых дорогих моделей Lada.
«Реальность превысила ожидания»
«До этого я ездил на Lada XRAY, которая осталась в семье для жены, — рассказывает минчанин, который работает в частной компании программистом. — Примерно год назад возникла потребность во втором автомобиле. Сперва у меня на примете была только кроссовая версия Vesta. "Бэушные" варианты я даже не рассматривал, так как успел намучиться с ремонтом прошлого Peugeot 206: когда такая машина на рынке стоит $2 500, а за полгода ты вкладываешь в нее $700, это не очень нормально. В общем, в августе прошлого года я узнал, что планируется выпуск Lada Vesta Sport, и сразу же обратил внимание на данную модель. Она оказалась шустрой и симпатичной, так что выбор для меня был уже очевиден. Правда, с покупкой спортседана пришлось повременить по объективным причинам».
Изначально производитель планировал запуск новинки в ноябре-декабре, а затем старт продаж перенесли на январь — скорее всего, это связано с увеличением ставки НДС с 1 января 2019 года (что повлекло за собой повышение цен на новые автомобили).
«Я думал, что через месяц машину начнет продавать минский дилер, — отмечает в разговоре Дмитрий. — Увы, этого не случилось. Пару месяцев интересовался, когда она появится у нас в продаже, оставлял заявку, а в итоге решил не ждать и ехать в московский автосалон. Да и там Luxe Multimedia в цвете металлик было в наличии только 2 экземпляра. Это топовая комплектация с форсированным мотором объемом 1,8 литра на 145 сил и 5-МКПП, которая досталась мне за $16 200. Даже с учетом дороги туда и обратно она обошлась как минимум на $2 000 дешевле, чем стоит сейчас в Беларуси (в минских салонах "заряженный" седан стали продавать с конца июня за 37 тысяч рублей). И это при том, что в Москве дилер не сделал мне скидку, объяснив это тем, что модель маломаржинальная. Единственное, уговорил их отдать в качестве бонуса фирменные резиновые коврики».
| Эту Lada Vesta Sport Дмитрий приобрел в Москве за $16 200 |
С первой (и сразу же негативной) реакцией минчанин столкнулся еще в России. «Многие удивлялись, зачем брать новую Lada. Даже сотрудник ГИБДД, который остановил меня на московской трассе, спросил: "Зачем тебе это надо? Лучше бы взял, к примеру, Ford", — вспоминает Дмитрий. — А вот родственники отреагировали положительно. Супруга постоянно поглядывает на седан, чтобы я дал на нем покататься. Честно говоря, в моем случае реальность даже превысила ожидания по части подвески, динамики, управляемости».
Первые впечатления: достоинства и недостатки
За три месяца Дмитрий проехал 4 700 км и успел составить собственное мнение о самой обсуждаемой Lada. Начнем с экстерьера и интерьера. Один из «козырей», по мнению автовладельца, — это дизайн. Благодаря агрессивному обвесу, уменьшенному клиренсу (со 178 до 147 мм) и семнадцатидюймовым колесам спортивная «Веста» смотрится как минимум интересно. Сзади бросаются в глаза спойлер и большой диффузор, по обе стороны которого расположены патрубки измененной выхлопной системы. Из-за этого она рычит на несколько тонов ниже стоковой версии.
| Из-за измененной выхлопной системы машина звучит громче стоковой Vesta |
«Приходилось читать в интернете про то, что в салоне постоянно слышен бас выхлопа. На мой взгляд, это не очень критично, — считает владелец Lada. — Когда газуешь — да, в салоне раздается гул, а когда едешь спокойно, с включенным круиз-контролем, никакого акустического дискомфорта я не ощущаю».
В базовую комплектацию этой модели входят система стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль, рулевое колесо с клавишами, обогрев передних сидений, датчики дождя и света, аудиосистема. Но у Дмитрия имеется еще пакет Multimedia, в который включены камера заднего вида, мультимедийная система с навигатором (7'' цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков и обогрев ветрового стекла.
| Это топовая комплектация для Vesta Sport — Luxe Multimedia |
«Двухцветные ковшеобразные кресла выполнены из кожзама и замши — они очень удобные, с цепкой боковой поддержкой, а водительское кресло имеет регулировку поясничного упора, — описывает достоинства интерьера Дмитрий. — Эффектно смотрятся и черный потолок, и кожаный руль, и спортивные накладки на педали, и красная подсветка педалей, боковых ручек дверей. Многие из тех, кто садится в салон, жалуются на дубовый пластик. Но для меня важно, что он не скрипит, а какой на ощупь — это не столь существенно. Да и чего хотеть за такие деньги? Зато багажник у Vesta Sport относительно вместительный (480 л) — когда мы недавно летали на отдых и ездили в аэропорт на этой машине, туда легко вместились два больших чемодана, а сверху — еще два маленьких. На задних сиденьях тоже хватает места ногам».
| Может, пластик в салоне Lada и жесткий, но владельца это не смущает |
Машина оснащена 1,8-литровым атмосферным двигателем, мощность которого увеличена со 122 до 145 л. с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач JR5. Автомобиль разгоняется до «сотни» за 9,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 200 км/час. Возможно, данные цифры не столь убедительны: в интернете по этому поводу пишут, что от «спорта» в машине одно название.
| Под капотом форсированный 1,8-литровый мотор на 145 сил |
Однако владелец Lada считает, что не только «секундами до "сотни"» измеряется кричащая приставка Sport и что для продукции АвтоВАЗа это реальный прорыв. «Никто ведь не говорит, что она может конкурировать со спортивными автомобилями, но в рамках своей марки это действительно Sport. Из всех "Жигулей" у нее максимальные мощность, динамика разгона и так далее, — рассуждает автовладелец. — Я бы сказал, что машина универсальная. С одной стороны, адаптирована к ежедневной эксплуатации в городе, с другой — позволяет быстро рвануть со светофора.
Не нужно забывать, что под капотом у нее остался атмосферный мотор, пусть он и получил другую систему регулировки фаз газораспределения, новые распредвалы впуска и выпуска и перенастроенный блок управления. В результате автомобиль развивает 145 л. с. и 184 Н·м. Кому-то покажется, что он едет не так быстро, как хотелось бы, но даже директор московского подразделения Lada Sport в одном из своих интервью говорил, что мотор нужно раскручивать, давать обороты, чтобы получить драйв и динамику: турбины ведь здесь нет. В принципе, я с ним согласен, но меня динамика разгона устраивает, а в повороты Lada входит органично даже на большой скорости, не кренится, легко управляется».
«Я думал, что у спортивной "Лады" подвеска будет пожестче, но она, наоборот, даже мягкая, — продолжает рассказывать Дмитрий. — Допустим, за рулем XRAY на гравийной дороге дискомфорт чувствуется уже на 30 км/ч, а Lada Sport еще на 50 км/ч нормально отрабатывает все неровности. Из-за того, что подвеска занижена, сократился дорожный просвет, поэтому близко к бордюрам я стараюсь не подъезжать. Возможно, поначалу сцепление кажется слишком легким, поэтому перегазовываешь, но я к нему быстро привык. Сейчас пробег — 4 700 км. Во-первых, я своим ходом привез машину из Москвы, да и в Беларуси у нас были поездки на дальние расстояния. Сидеть в этих креслах настолько удобно, что 700 км я практически не заметил. Расход получается тоже приемлемый: в городском режиме выходит 9,9 литра АИ-95 (с учетом того, что я часто газую), а по трассе аппетит мотора снижается до 6-6,5».
| По словам владельца, в городе спортивная «Веста» расходует в среднем 9,9 литра, по трассе — 6,5 |
«Возможно, я человек непридирчивый, но мне не за что сильно покритиковать машину, — отвечает Дмитрий в ответ на вопрос про недостатки. — Придраться можно разве что к торчащему в салоне поролону между торпедо и лобовым стеклом. На внутренней стороне крышки багажника отсутствуют пластиковые вставки. Но это все мелкие недоработки, которые можно устранить самостоятельно во время эксплуатации. Например, после покупки я поменял на светодиодные поворотники зеркал заднего вида. И светят они лучше, и смотрятся красивее. По-моему, завод мог бы ставить их и сам, так как они стоят дешевле оригинальных (55 рублей).
| Владелец поставил светодиодные поворотники зеркал заднего вида |
| Из нюансов — торчащий поролон между лобовым стеклом и торпедо |
| Было бы неплохо установить и пластиковые накладки на внутренней стороне крышки багажника |
Шумоизоляция у Vesta Sport не такая уж и идеальная, поэтому я планирую дополнительно "зашумить" колесные арки. Также в ближайшее время собираюсь сделать "антикор" и поискать брызговики. Несмотря на то, что производитель колодок у спортивной "Лады" TRW, они почему-то пищат, особенно во время сильного торможения. Задние колодки я уже поменял, заплатив за комплект с шильдиком Lada 25 рублей, скоро заменю и передние. Заводские есть в наличии, но они пищат, поэтому буду искать нормальный аналог. Слышал, что сам завод хочет ставить другие передние тормозные колодки, но это не точно. В целом проблем с доступностью запчастей возникнуть не должно, ведь они во многом взаимозаменяемые с обычной Vesta».
| Еще один нюанс — пищат тормозные колодки |
| «Нулевое» ТО у дилера обошлось в 88 рублей — это копейки, считает Дмитрий |
Обслуживать машину Дмитрий планирует на официальном сервисе в Минске. «Поскольку белорусский дилер не поддерживает гарантию на купленные в России автомобили, в случае чего придется посетить ближайший центр в Смоленске, — объясняет владелец Vesta. — Я уже ездил на "нулевое" ТО на пробеге после 2 000 км — замена масла и фильтра на минском дилерском сервисе обошлась мне в 88 рублей. Помню, приезжал в конце мая. Чтобы посмотреть на машину, вышло, наверное, полсалона. Они впервые увидели спортивную Vesta вживую и сказали, что она очень классная».
**
На провокационный вопрос: «А не страшно ли было покупать Lada Sport в числе первых?» — Дмитрий отвечает просто: «А я не заморачивался по этому поводу. Посмотрел пару обзоров, почитал информацию в интернете: что хотел — то и получил. Даже лучше. Белорусы до сих пор обращают на нее внимание, оглядываются. Один из моих знакомых как-то сказал, что никто и подумать не мог, что автомобиль российского производства будет вызывать удивленные взгляды прохожих. А вот как оно получается!»
| Первая Vesta Sport еще на одной из клубных встреч Lada |
«Массовым автомобилем Lada Vesta Sport однозначно не станет, так как многие не готовы переплачивать за шильдик Sport, им не столь важно, сколько "лошадей" под капотом. Белорусы, как правило, голосуют рублем, — добавляет автовладелец. — Я рассуждал по-другому: во-первых, переплата получается не слишком уж и большая. Да и с такой ценой и в максимальной комплектации что еще можно взять в этом сегменте? С "бэушкой" я не хотел связываться принципиально, а по сравнению с SW Cross, который стоил ненамного дешевле, Vesta Sport мне понравилась больше. Что касается ликвидности модели на вторичном рынке, то она меня не особо волнует. Я планирую поездить на спортседане как минимум 2-3 года, а потом, если появится обновленная версия, сдать его в trade-in и купить взамен новый автомобиль».
