С тех пор, как больше полутора лет назад ввели льготную растаможку, через белорусскую границу пробился ручеек подержанных иномарок. Из ЕС везут разные модели. Среди них выделяется Renault Espace с эффектным дизайном, комфортабельным салоном и экономичным мотором. Однако у наших земляков в почете лишь 1,6-литровые дизельные варианты с «механикой» либо с РКПП. Причем самые требовательные из них пригоняют сразу топовую Initiale Paris (на 19-дюймовых дисках, с панорамной крышей, массажем кресел и множеством крутых опций). Такой автомобиль и у Александра, который не только рассказал о преимуществах редкой для Беларуси версии, но и указал на имеющиеся у нее недостатки.
| Пятое поколение Espace было представлено на Парижском автосалоне в октябре 2014 года |
Renault Espace из Франции
У мужчины уже имеется Volkswagen Jetta, купленный в США в начале прошлого года, но на семейном совете решили обзавестись еще и вместительным автомобилем, к тому же на Renault Espace засматривались давно.
— После предыдущего Land Rover Range Rover 4.2 AT Supercharged, который потреблял 20–22 литра на «сотню», нужен был не такой прожорливый, хотя и не менее просторный автомобиль. Espace V привлекал своим красивым дизайном и габаритами: можно сказать, это почти кроссовер. А самое главное — «жирная» комплектация. Максимальный комфорт — важный пунктик для меня. В Беларуси я успел посмотреть несколько машин на «вторичке», но ничего подходящего не нашлось: в одной вдвое «отмотали» пробег, с владельцем другой не договорились о цене и так далее. Опыта покупки на европейских аукционах у меня не было, но в один из дней я зарегистрировался на литовской лизинговой площадке.
| Размеры кузова: длина — 4 857 мм, ширина — 1 888 мм, высота — 1 675 мм, колесная база — 2 884 мм |
Когда Александру попался экземпляр 2017 года выпуска в той самой комплектации, он без долгих раздумий сделал ставку. Помимо мелких дефектов по кузову (а это сколы на двери, потертости на переднем бампере и внутренней стороне крышки багажника), больше никаких нюансов в отчете не числилось. Мужчина выиграл Renault за 15 500 евро. Он из Франции. Вместе с растаможкой, доставкой и прочими расходами минивэн обошелся нашему собеседнику больше чем в $20 000. Безусловно, пару тысяч долларов можно было бы и сэкономить, однако для этого нужно было взять версию попроще. Машина же белоруса в исполнении Initiale Paris, то есть с 1,6-литровым dCi (160 л. с. и 380 Нм), «роботом» и пробегом 160 000 км.
| Минивэн 2017 года с пробегом 160 тыс. км обошелся в $20 000 |
| Многие из опций устанавливаются в Initiale Paris как «допы» |
Красивый снаружи, а внутри почти топчик
Initiale — это целая премиальная линейка Renault, включающая в себя различные модели. Уровень оснащения здесь действительно высокий. Панорамное лобовое стекло площадью 2,8 кв. м, которое образует единое целое со стеклянной крышей над передними сиденьями, полностью светодиодная оптика, мультимедийная система с цветным сенсорным 8,7-дюймовым экраном, джойстик Multi-Sense, приборная панель с TFT-экраном, многофункциональный проекционный экран.
| Панорамное остекление выглядит как одно огромное лобовое стекло (словно в Tesla Model X) |
Передние сиденья оборудованы не только электроприводом регулировок с памятью настроек, но и подогревом, вентиляцией и массажем. Для комфорта водителя и его спутников предусмотрено множество опций: раздельный климат-контроль, шторки задних сидений, аудиосистема Bose на 12 динамиков, развлекательный комплекс с экранами в подголовниках для пассажиров второго ряда. Камера, расположенная на лобовом стекле, считывает знаки ограничения скорости и дублирует их на приборную панель и Head-Up-дисплей. В арсенале камера заднего вида, парктроники по кругу и даже автоматический парковщик.
| Передние кресла оснащены не только подогревом, но и вентиляцией, а также массажем |
В списке активного оборудования такие системы, как адаптивный круиз-контроль с мониторингом нахождения в полосе движения, системы мониторинга слепых зон, удержания линии разметки и опознавания дорожных знаков и многое другое. Система Multi-Sense позволяет одним нажатием кнопки изменить настройки работы подвески, усилителя руля, двигателя и КПП, стиль приборов перед водителем, цвет подсветки салона, звуковое сопровождение мотора, даже работу массажных сидений.
| Подсветка салона меняется в зависимости от режима езды или настроения водителя |
— В этом авто есть практически все. Сложно сказать, чего не хватает. Может быть, у Grand Scenic при выезде из полосы движения имеется функция подруливания, а здесь машина просто сигнализирует об этом. Еще отсутствуют третий ряд сидений и фаркоп, хотя для меня это вовсе не принципиальный момент. Однако за время моего владения некоторые косяки уже проявились. Например, в сырую погоду бесключевой доступ срабатывает не всегда. Система мониторинга слепых зон перестраховывается: лишний раз загорается лампочка, даже если нет никакой реальной опасности.
| Нет третьего ряда сидений и фаркопа, но это не беда |
«Парящий» центральный тоннель — это не столько стильное, сколько странное решение. Под ним оставили место подстаканникам — признаться, не самое удобное решение. Еще среди недостатков автомобиля Александр отмечает выезжающий бардачок, бьющий по коленям переднего пассажира, и камеру заднего вида, имеющую относительно небольшой угол обзора. К эргономике в целом и к качеству материалов сложно придраться, а уровень шумоизоляции у «француза», по оценке владельца, чуть выше среднего.
| Под центральным тоннелем установлены подстаканники. Им явно там не место |
| Когда бардачок выезжает, то бьет по коленям переднего пассажира — приятного в этом мало |
Багажник на все случаи жизни
В салоне просторно. В Европе продаются даже семиместные модификации, но Александру не нужна настолько большая машина. Второй ряд — это три раздельных кресла.
| Развлекательный комплекс с экранами в подголовниках для пассажиров второго ряда — это плюс |
По мнению хозяина авто, багажного отделения должно хватать на все случаи жизни: в 5-местной конфигурации его объем 660 л, при этом длина багажника составляет от 990 до 1 190 мм (в зависимости от регулировки кресел второго ряда). Одним касанием задние сиденья складываются в ровную грузовую площадку, образуя максимально доступный объем до 2 040 л. Зачем его столько?
— Можно выехать на природу и при желании переночевать в машине или перевезти крупногабаритные вещи. Ни первого, ни второго у нас пока не случалось, но хочется, чтобы такая возможность была. Багажник имеет электропривод, а еще открывается пинком под задний бампер. Это очень удобно.
| Задние кресла складываются одним касанием руки и образуют отсек объемом чуть больше 2 000 л |
Не провокатор, а комфортный семейный вэн
1,6 dCi развивает 160 л. с. (380 Нм) и стыкуется с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач EDC с парой дисков сцепления. Он способен разогнать минивэн до максимальной скорости 200 км/ч, а с места до «сотни» — за 9,9 секунды.
| 1,6 dCi развивает 160 л. с. и 380 Нм |
| В паре с 1,6-литровым мотором идет роботизированная трансмиссия EDC |
— С учетом его габаритов и веса динамики вполне хватает и для резкого ускорения, и для совершения обгона. Это без вопросов. Другое дело, что я эксплуатирую минивэн в более спокойном режиме. Вообще это автомобиль для комфортной езды, а не провокатор на дороге. Если нужно быстро куда-то добраться, то я скорее поеду на Jetta. Расход топлива у Espace вполне приемлемый: в городе он потребляет в среднем 7,5–8 литров, на трассе выходит 6, а если двигаться в районе 100 км/ч, то можно уложиться и в 5 литров солярки.
| По словам владельца, в городе минивэн расходует не больше 8 литров, на трассе он укладывается в 6 литров ДТ |
Подвеска здесь не доставляет неудобств, в режиме Comfort машина едет вальяжно, по ощущениям напоминая пневму в Range Rover, однако иногда пробои все-таки случаются: если недостаточно притормозить на «лежачем полицейском», то это хорошо прочувствуется пятой точкой.
Базой для пятого Espace служит модульная платформа альянса Renault-Nissan с обозначением CMF. Конструкция шасси включает в себя полностью независимую многорычажную подвеску и подруливающую в поворотах заднюю ось, адаптивные амортизаторы и электрический усилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и сзади (передние — вентилируемые).
Один из плюсов — система доворота задних колес (4Control), которая сокращает радиус разворота. Это значит, что на низкой скорости они поворачиваются в противоположную от передних колес сторону и делают минивэн очень маневренным на парковке или узких городских улицах. На высокой скорости задние колеса слегка следуют вслед за рулем, чтобы обеспечить машине дополнительную устойчивость на автобанах.
| Система 4Control обеспечивает подруливание задней оси, что помогает при поворотах |
На выбор предложено пять режимов работы: Neutral, Eco, Sport, Comfort и Person. Каждый из перечисленных вариантов содержит свои основные и неизменные настройки (касаются подвески, трансмиссии, рулевого управления), а также те из них, которые удастся поменять (затрагивают приборы, подсветку, звук). Управление Multi-Sense возможно через отдельные кнопки на центральной консоли или посредством главного меню.
«Главное, чтобы не стуканул мотор»
Судя по отзывам в интернете, основные проблемы с пятыми Espace 1.6 dCi начинаются после 120 тыс. км.
— У дилера по VIN-номеру можно было полностью проверить историю обслуживания в Европе, но я этим не занимался. После покупки начитался отзывов в профильном чате владельцев Espace. К примеру, там советуют менять сайлентблоки передних рычагов. С каждой стороны их по два (большой и малый). Они трескаются, в результате чего автомобиль становится менее устойчивым во время движения. Думал, у меня будет то же самое. Однако, когда менял колеса, я заметил, что на сайлентблоках в моей машине была указана дата производства уже 2020 года. В целом подвеска на 160 тысячах км оказалась более-менее «живой».
Запчастей на рынке достаточно. Возможно, некоторые придется подождать, но это не слишком критично. Оригинальные расходники не стоят огромных средств: масляный фильтр — 25 руб., топливный — 70 руб. Заливаю масло Elf, которое рекомендовано по заводу. Боюсь, конечно, чтобы не стуканул двигатель: около 1-2% обладателей авто успели заменить ДВС даже на пробегах до 100 000 км. Больше всего я переживаю именно за него. Тем более что пробег уже свыше 160 тыс. км. Стараюсь бережно эксплуатировать минивэн, чтобы не попасть на деньги. Резина, кстати, на 19-е колеса очень дорогая: за комплект я заплатил 1 300 рублей. За оригинальное лобовое стекло просят $450.
В Европе ремонтом не занимаются — нередко меняют мотор в сборе
Под капотом французского минивэна расположен 1.6 dCi Bi-Turbo — это «дизель» с двумя турбинами, которые увеличили мощность до 160 лошадиных сил и 380 Нм момента. Его маркировка — R9M. Нередко в Европе данный двигатель меняют по гарантии, поэтому специалисты советуют тщательно проверять историю обслуживания по VIN перед приобретением.
| В нашем разделе «Запчасти» av.by можно найти нужные позиции на разные модели, в том числе и на Espace |
На форумах про это упоминают довольно часто. Тот же силовой агрегат меняют в связи с неисправностями в системе охлаждения: уходит антифриз, подклинивают вентиляторы, происходит перегрев или возникает течь масла. Еще одно слабое место — крышка цепи ГРМ, из-под которой «сопливит» масло. Нередки случаи, когда теплообменник cистемы EGR, расположенный в задней части мотора, выходит из строя, вследствие чего выхлопные газы попадают в салон автомобиля. Как правило, это случается на пробеге 100–120 тыс. км.
Зато по 6-ступенчатой роботизированной EDC с парой дисков сцепления нет практически никаких нареканий. Единственный нюанс — производитель рекомендует замену масла в РКПП на 90 000 км. Иногда возникают запотевания масла на пластиковом поддоне коробки. По ходовой чаще всего страдают сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора, которые отхаживают не очень много.
**
— Это не просто семейный вэн, а эффектный автомобиль с цепляющим взгляд внешним видом и люксовым салоном, — итожит Александр. — Каких-то критичных нюансов по машине точно нет, иначе я не купил бы Renault за такие деньги. Не буду загадывать наперед, но сейчас Espace меня устраивает в плане вместительности (при желании можно взять семиместный вариант), расхода топлива и уровня оснащения. Конечно, не всем нужны такие богатые комплектации, но здесь она просто топчик!
