Как и подобает машине с трехлучевой звездой на капоте, Mercedes GLC-Class прежде всего ставит в приоритет комфорт. А если выбрать тяговитый 170-сильный «дизель», то это будет оптимальный вариант с точки зрения динамики и экономичности. Кажется, сегодняшний герой и пересел на этот кроссовер, чтобы получить удобство и достойное управление, а вместе с тем перспективу ездить быстрее и заправляться как можно реже. Проблемной машину тоже не назовешь — скорее требующей внимательного и качественного сервиса даже в детском возрасте 5–7 лет. Впрочем, об этом расскажет сам владелец свежего экземпляра из Европы.
| GLC-класс был представлен в 2015 году после того, как объявили о прекращении выпуска моделей GLK |
Смотрите наше видео: в этом выпуске вы увидите Mercedes-Benz GLC во всей красе и услышите отзыв его обладателя, ну а в конце вас ждет приятный сюрприз! Одному из наших подписчиков мы подарим набор крутых лайфстайл-гаджетов бренда Huawei: беспроводные наушники (работают до 18 часов без подзарядки), компактную беспроводную колонку с акустическим звуком, а также модный фитнес-трекер, который будет следить за вашим уровнем активности и не только. Все подробности — в видео. Удачи!
Сменил драйв на комфорт
Роберт больше трех лет передвигался на BMW X3, однако, когда возраст машины стал приближаться к восьми годам, решил поменять автомобиль.
— В семье сложилась тенденция обновлять автопарк каждые 2-3 года, а то и чаще. Поскольку я работаю в сфере бизнеса, связанного с импортом машин в разные страны, в том числе в Беларусь, то и все авто для себя тоже покупал и пригонял из Европы. Чуть больше года назад выбирал между BMW и Mercedes. Это, конечно, дело вкуса, но X3 в кузове F25 показался мне скучноватым. Еще рассматривал X4, а в итоге остановился на Mercedes GLC (X253), который переигрывал «баварца» за счет современного дизайна и хорошего уровня оснащения.
Кроссовер 2016 года выпуска с пробегом 119 тысяч км был приобретен на аукционе в Германии. Это дизельная версия 220d с 2,1-литровым мотором на 170 сил в паре с 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic и полным приводом (4MATIC).
— Лично ездил за ней в Германию: сначала полетел самолетом до Мюнхена, оттуда уже добирался своим ходом сперва до Литвы, а затем в Минск. Изначально хотел трехлитровый «движок», но с ним выходила дорогая растаможка, плюс понравилась конкретно эта машина, которая со всеми расходами обошлась мне около 23,5–24 тыс. евро (в декабре 2019 года). К слову, модель выпускается с 2015 года, а немцы продают ее чаще всего по окончании гарантии, чтобы не тратиться на ремонты.
| Mercedes GLC 2016 г. в. прибыл в Беларусь в декабре 2019-го |
Никаких критичных нюансов у GLC не обнаружилось: имеется лишь окрас водительской двери, и все. Машина приехала из Германии на летних 17-х колесах. Думал поставить красивые 18-19-дюймовые диски, но на них комфортнее передвигаться по нормальным асфальтовым дорогам, а я живу за городом.
Дорого-богато
Интерьер GLC радует своим стилем, качеством исполнения и детализацией, а еще ожидаемо напоминает «цешку», с которой у него много общего по линии GLK. Отдельный момент — внимание к мелочам: металлизированные кнопочки, элегантные дверные ручки, С-образный тачпад с шайбой-контроллером. Машины комплектуются индивидуально под конкретного покупателя, так что модель удастся напичкать дорогущими опциями под стать S-классу.
— Я сказал бы, что у меня средний уровень оснащения: коричневый кожаный салон, подогревы сидений, панорамная крыша, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, система поддержания расстояния до автомобиля, идущего впереди. Хорошо, что здесь LED-фары: они и выглядят красиво, и светят классно. Вдобавок есть аудиосистема объемного звучания Burmester. Не хватает только адаптивного «круиза», а еще меня расстроило то, что в описании была указана функция Keyless-Go (для открытия/закрытия автомобиля и запуска мотора достаточно, чтобы ключ находился в кармане куртки или брюк). Увы, по факту в наличии ее не оказалось. Видимо, под ней подразумевали следующее: завел без ключа — и на этом все.
| В списке опций была указана функция Keyless-Go, но по факту ее нет |
Навигация, телефон, аудио, видео, интернет объединены в опционной системе управления и индикации Comand Online с цветным дисплеем диагональю 8,4 дюйма. Мультимедийка работает быстро, графика четкая, функций много.
Ничуть не удивительно, что к эргономике салона, качеству сборки и материалам отделки у владельца нет нареканий: вокруг — кубометры кожи, дерева и металла, а кнопочки, клавиши и рычажки расположены именно там, куда непроизвольно тянутся руки. Однако кое к чему все же можно придраться.
— В мерседесовских креслах очень комфортно. Имеются электрорегулировки сидений вверх-вниз и по наклону спинки, в то время как вперед-назад их нужно двигать вручную. Это сделано не с целью экономии, а в угоду безопасности: в случае аварии, когда машина обесточена и человека зажало, кресла получится отодвинуть механически. Иногда в задней части в районе сидений проявляются «сверчки» — возможно, из-за замерзающей стойки. Сюда бы еще поставить брызговики, так как после мойки пороги сильно закидывает грязью.
| Вперед-назад кресла регулируются механически — в угоду безопасности, но в ущерб комфорту |
Но и это не все. Тачпад, который дублирует шайбу-переключатель (она позволяет менять окна на экране, листать меню и переключать радиостанции коротким касанием пальца вправо-влево), не совсем удобен в использовании. Очередной эргономический изъян — кнопка подогрева сидений расположена отдельно как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, а это в реальной жизни не всегда практично.
| Хозяин авто считает, что пользоваться тачпадом субъективно не очень удобно |
| Кнопка подогрева сидений есть отдельно у водителя и переднего пассажира. Это не слишком сподручно |
Вчетвером внутри уже не так комфортно
Может, Mercedes-Benz GLC и выглядит более легковым, зато он стал просторнее по сравнению с GLK. Габариты у него следующие: длина — 4 656 мм, ширина — 1 890 мм, высота — 1 639 мм, колесная база — 2 872 мм. В основном Роберт передвигается один либо вместе с супругой, а для двоих места в салоне достаточно: над головой, в плечах, а также в ногах задних пассажиров. Правда, сзади лучше ехать одному, чтобы испытать максимальный комфорт. Так считает владелец авто.
Багажник стал длиннее и шире: объем вырос до 550 л, а при сложенных задних креслах — до 1 600 л. Кнопки складывания спинок сидений сзади — стандартное оснащение. Под полом нет запаски — здесь лишь органайзер и ремкомплект. Любопытно, что полка в багажнике закрывается на ключ: там могут храниться ценные вещи.
| Объем багажника у GLC — 550 л, а при сложенных задних сиденьях — 1 600 |
| Полка в багажнике закрывается на ключ. Это опция |
— Дверь оборудована опциональным электроприводом, есть выдвижной фаркоп — ни разу им не пользовался, он здесь скорее как защита в случае наезда сзади. Замечу, что машина застрахована по каско и уже был один случай: супруга въехала в столбик, повредив площадку под номерной знак, хромированную накладку и решетку. Эти детали меняли у официального дилера, и суммарно все обошлось где-то в районе 2 000 руб. Можно сказать, годовая страховка практически себя окупила.
Едет быстро, расходует мало
Надо сказать, немецкий кроссовер с дизельной «четверкой» объемом 2,1 литра не поражает мощностью — в его активе всего 170 л. с. и 400 Нм при 1 400–2 800 об/мин. До «сотни» такая модификация добирается за 8,3 сек., а ее предел скорости — 210 км/ч. Мотор отвечает экологическому стандарту «Евро-6», а поэтому рядом с заправочной горловиной еще одна — для мочевины.
— Динамики точно хватает, — считает мужчина. — Машина удобна в управлении, легко входит в повороты, на скользкой дороге можно не бояться уйти в занос. У GLC постоянный полный привод 4Matic с несимметричным межосевым дифференциалом (тяга распределяется в соотношении 45:55 в пользу задней оси). В основном на кроссе ездит жена, и это машина не для драйва. X3 был чуть экономичнее «Мерса»: средний «аппетит» — 8 литров. На трассе он потребляет 6,2 литра, а в городе — около 8,5–9. Думаю, для 2,1-литрового «движка» это вполне нормально. «Шумка» у Mercedes просто отменная. Жаль, в связи с пандемией не удалось съездить куда-нибудь на дальние расстояния.
| По словам владельца, средний расход дизельного кросса такой: до 9 литров в городе и 6,2 литра — при езде по трассе |
| Добавлять мочевину требуется согласно сообщению БК (примерно раз в 20–30 тыс. км) |
Даже бюджетный GLC имеет систему Dynamic Select для выбора ходовых режимов (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual), которые влияют на настройки мотора, шасси и прочих агрегатов. Вероятно, самый экономичный позволил бы добиться более впечатляющих показателей расхода топлива, но мириться со слишком спокойными откликами машины тоже не хочется.
| Индивидуальный режим позволяет настраивать отдельные системы автомобиля, создавая собственную конфигурацию |
| Автоматически отключившуюся в режиме Sport+ функцию ECO Start-Stop удастся принудительно включить кнопкой |
Кроссовер Mercedes GLC построен на модульной платформе MRA, как С- и Е-класс последних генераций. В «базе» идет пружинная подвеска с регулируемыми амортизаторами, а за доплату можно заказать ее более жесткую версию, пневма — опция. Роберту досталась спортивная ходовая часть.
| Данный автомобиль идет с полным приводом 4MATIC и спортивной подвеской |
Где обслужить коробку? Год назад это было проблемой
По словам нашего героя, согласно сервисной истории в Германии меняли только масла и тормозные колодки. В Европе межсервисные интервалы составляют каждые 30 тысяч км, но он, как и большинство белорусов, сократил их до 10 000 км. Начиная с декабря 2019 года машина увеличила свой пробег до 141 тыс. км.
— По приезде в Беларусь сразу же сделал первое техобслуживание, которое обошлось мне в районе 600 долларов. На мой взгляд, это нормальные цифры, хотя предыдущий BMW просил денег несколько меньше. Просто вожу автомобиль на СТО, которая специализируется на Mercedes, и они там все на совесть делают: ставят оригинальные запчасти и заливают правильное масло с допуском 5w30.
| Хозяин дизельного кроссовера придерживается регламента в 10 тыс. км |
Коробку 9G-Troniс начали ставить с 2014-го, поэтому машины еще не успели наездить больших пробегов и столкнуться с проблемами. Год назад было сложно найти, кто сможет ее обслужить. Мне даже в профильном центре сказали, что у них нет инструментов, хотя сегодня ситуация должна улучшиться. Дело в том, что тогда в Минске продавалось 2-3 машины, а сейчас их количество увеличилось до 15. Производитель советует уделять внимание АКПП каждые 120 тысяч км (а это замена масла вместе с фильтром и поддоном). Кстати, самая дорогая деталь — 250 долларов, если не больше. Двигатель считается вполне надежным, а сажевый фильтр должен отходить порядка 250 000 км.
| В нашем разделе «Запчасти» av.by удастся найти нужные позиции на разные модели |
| Замена масла в АКПП с фильтром и поддоном — минимум $250 |
Двигатель ОМ 651 и коробка 9G-Tronic — надежно?
Серия дизельных моторов ОМ 651 собирается c 2008 года и ставится на множество современных моделей немецкого концерна, включая коммерческий транспорт. Если быть точными, рабочий объем двигателя в данном экземпляре составляет 2 143 куб. см, но в народе его обозначают и как 2.1 CDI, и как 2.2 CDI. В целом он довольно живуч, однако кое-какие нюансы все же стоит отметить.
| Мотор объемом 2,1 литра и производительностью 170 л. с. — 220d. Более мощная 204-сильная версия обозначается как 250d |
Так, двигатели первых лет выпуска попадали под отзыв для замены пьезофорсунок Delphi (они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем), а сбои в работе масляного насоса нередко оборачивались проворотом вкладышей, вследствие чего мотор стучал. Ускорит износ клапана-регулятора нечастая замена масла или использование некачественного масла.
Жалуются владельцы данного авто и на течи охлаждающей жидкости из термостата и помпы. Пластиковый впускной коллектор трескается по средней части примерно на пробегах за 300 000 км. Как следствие, возникает подсос воздуха и появляются соответствующие ошибки по двигателю. Еще одна проблема — натяжитель цепи ГРМ не только быстро выходит из строя, но и сложен в замене. Турбины же в целом надежны и выносливы. Мелкие неприятности рискуют вызвать многочисленные перепускные клапаны или их актуаторы. Топливная система после отзывной кампании тоже хлопот не доставляет. Прийти в негодность может разве что дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан насоса.
Что касается «автомата» 9G-Tronic собственной разработки концерна Daimler, известного по Е-классу и кроссоверу GLE Coupe, то по нему нюансы тоже есть: большое количество мелких «глюков» с появляющимися и пропадающими пинками и зависаниями на передаче, проблема с пинком коробки после полной остановки (она зависит от версии ПО и включенных функций экономии топлива). К тому же коробка имеет весьма небольшой ресурс накладок блокировки ГДТ и крайне чувствительна к чистоте масла.
**
— Дело в том, что все машины, которые я привожу для себя, сразу же выкладываю в интернет на продажу: вдруг купят. А пока не продал, сам езжу. Этот Mercedes реализуется так уже год. Хотя машина мне нравится: если на BMW хотелось передвигаться шустрее, то этот кроссовер располагает к более спокойной, вальяжной езде. Я сказал бы, что это очень сбалансированный автомобиль с точки зрения экономичности, динамики и настроек ходовой части. Думаю взять на замену Mercedes GLE: купе чем-то смахивает на X6, обновленный же GLC еще слишком дорогой, а подержанных иномарок в продаже пока в Европе нет.
